即使马斯克再不喜欢Model 2这个名字，Model 2也是特斯拉已经流出渲染图的新两厢掀背纯电轿车的唯一代号。
2．5万美元的Model 2即将到来
也许有的人不太清楚什么是车型渲染图，其实简单，就是有的汽车爱好者通过新车的谍照将还未上市的车型外观勾勒出来。不过渲染图发展到后期性质就变了，一般就是车企直接做好一份交给媒体或者平台发布，成为了一种新车的宣传抢热度的手段。
特斯拉当然不需要热度，一个Model 3降价就能让无数自媒体吃流量吃得盆满钵满。7月30日Model 3标准续航升级版售价下调15000元人民币，23．59万元起，市场大呼内行，同行们嘴上喊着不慌，然后跟着降价或者拿出优惠。
7月初有媒体从特斯拉内部人士获悉，上海特斯拉超级工厂已经开始对Model 2做生产准备工作，预计将在广州车展上发布。
定位为B级轿车的Model 3能覆盖的消费群体相对广阔的市场还是太小，A级轿车才是王道或者说主流。
特斯拉大中华区总裁朱晓彤曾在2月份公开表示，特斯拉将会有一台中国原创车型，结合马斯克承诺的2．5万美元车型，很有可能就是这台暂名为“Model 2”的两厢掀背。
如果真要给其取个中国名字，要不就叫特斯拉·哪吒？因为Model 2这款价格低于20万甚至可能低于15万起售的纯电轿车很有可能把市场搅得翻江倒海。
为何它能翻江倒海？
国内的自主厂商们在寻找弯道超车的路上并不是一开始就像现在这样成功的，但在跌跌撞撞的过程中找到了两条比较靠谱的路：要么往高端做豪华品牌，要么往低端冲代步市场。
这两条路看起来完全相反，实际上殊途同归，即竭力避开与传统燃油车的直接竞争。这里面既有不想让新能源市场影响到自身燃油车销量的原因，更是有电动车技术比燃油车门槛更低的缘故。造车新势力也好、传统厂商也罢，销量都是命根子，既然10－20万市场不好打，那就打其他细分市场。
但是特斯拉不一样，本就是现阶段比较成熟的新能源品牌，不管从技术还是销售方式来说都是标杆般的存在，它更是巴不得把燃油车全干趴下。而在国内新能源市场里，15－20万纯电车型里，能拿得出手的就小鹏新发布不久的G3i以及哪吒汽车的U Pro，而合资基本就没一个能打的。
不过，影响最大的是那些新能源车型吗？肯定不是，特斯拉的敌人从来都是传统燃油车，只要从燃油车嘴里扯一点点肉，就够它吃饱了。而且，后来的传统厂商不管将来在10－20万的纯电市场再怎么成功，作为后来者都干不过特斯拉，这才是最无奈的事。
国产厂商能够顶住吗？
这里将国产厂商们从传统厂商单独拎出来讲的原因是相较合资，国产品牌的主力车型基本都部署在10－20万元的价格区间，也就是将会直面特斯拉Model 2的进攻。
特斯拉Model 3在美国已经把奔驰C级和宝马3系干趴下了，基本成为了北美市场卖得最好的豪华品牌B级轿车，而其在国内也处在骂得越狠销量越稳的状态。当特斯拉价格下探到20万以内，很难说国产厂商不会受影响。
那些该卖好的依旧能卖好，只是数量上可能会有些下降。特斯拉Model 3国产之前，雅阁、迈腾这些车卖得很好吧，但Model 3国产后销量就有下滑趋势了。虽说这其中不一定有什么密切联系，但总归还是会有些影响。
所以像长安UNI－K、比亚迪唐DM－i、吉利星越L这些在15－20万的相关车型在短时间内是没啥问题的，毕竟都是旗舰SUV，又不直接竞争。但影响力稍弱的比如一汽奔腾等品牌就危险了。而长期来看，如果国产厂商们没有能够拿出划时代车型的能力，大家都很悬，这绝不是危言耸听，特斯拉在全球的成功轨迹真不缺击败对手的例子。
当然，已经有国产厂商拿出了划时代的产品，比亚迪的DM－i、长城的混动都是划时代的好产品，就连特斯拉也有意向比亚迪购买刀片电池。这就说明了，只有自己把技术搞好了，才有平起平坐和对手竞争、谈合作的资格。
写在最后
明年汽车圈会有几件大事，一个是开放外资汽车股比限制；而另一个是去年因为疫情关系而持续的新能源汽车补贴政策将会全面停止，这两个都与国内的新能源汽车市场有关联。如果一切顺利的话，特斯拉Model 2两厢车也将在明年正式交付，20万以下的新能源市场竞争会很残酷。
过去我们说特斯拉国产是鲶鱼来了，现在都说它是鲨鱼来了要一锅端。但这个品牌在市场上是鲶鱼是鲨鱼，还是取决于它的对手强不强。国产厂商们得再加把劲咯。
