旅行、汽车、摄影，心之所向，素履以往。三者之间谁排在前面，自己早已记不清，但选择了汽车媒体这个行业，这三者已经是生活中必不可分的一部分。
汽车媒体最开心的，莫过于开着不同的车，感受大好河山，用相机记录下美丽的风景以及车辆的优美姿态，就像这次上汽大众新途观L的测试一样，在青海，在茶卡盐湖，走走、拍拍，享受一段自驾行程。
对于自驾游，我觉得应该有两大门派，第一种是开着越野车不走寻常路，第二种就是开一辆舒适的且有一定性能的车子，带着家人一起出行。第一种虽然刺激，但风险不少，第二种选择的人最多，虽然平淡，但是和家人一起才是最重要的，他们需要一辆车带他们出发，给他们舒适的感受，同时把他们安全的带回家，可相伴红尘亦可致敬远方，这可能就是SUV在中国大行其道的原因。
既然说到了SUV，那么就不能不提一下我们的主角新途观L，都说互联网是没有记忆的，但是我们有，可能现如今的小年轻无法想象途观L的前身——途观到底有多火。这么说吧，途观就是现在所有加价提车的老祖宗，没有之一。
在业内有这样一句话，上汽大众起源于桑塔纳，成名于帕萨特，但是让上汽大众大火的还是途观。
严格意义上来说，无论是途观还是途观L真的不是什么好车。但是比它好的车都比它贵太多，因此性价比一直是途观L最强的竞争法宝，但是老款的途观L最大的问题还是外形，太过于沉闷、中庸，在这个以时尚年轻为主的汽车市场，途观L似乎有点弱势了。但依然卖的还算不错。
那么新途观L会不会继续下去呢？令人欣慰的是，它有了很大的改变，新途观L令我印象最深刻的还是颜值的提升，前脸部分采用了途观X的设计造型，更加时尚、前卫，中央镀铬饰条成为了一条灯带，让这款车靓丽了不少。
不过个人觉得最让新途观L在年轻化加分的还是它的IQ．light全矩阵LED大灯，就好像开过眼角、描眉画黛的精致美女，令人眼前一亮。再加上R－line套件的作用，相比老款的途观L运动感增强了不少。
侧面倒是没前脸那么年轻，由于没有采用掀背造型，所以它没有用到溜背设计，这就让它显得有些沉稳了，不过途观X摆在那里，新途观L通过侧面来展现它的沉稳倒是一个不错的选择。
尾部新途观L有一种变与不变相结合的风格，整体造型还是那个样子，但细节上有明显差别，比如尾部不再那么粗线条，更加圆润了一点。
内饰部分也让人眼前一亮，当然最瞩目的还是12英寸的悬浮式中控大屏，为了增加这个大屏幕取消了原先的嵌入式设计，视觉效果非常不错，而且值得注意的是，并没有带来很大的视觉阻挡，在这方面大众还是非常了解国人的。
另外一个变化就是在方向盘上，采用了全新的反馈触控设计，取消了物理按键，提升了科技感，超大尺寸的液晶仪表盘也非常给力，可以投影导航等。
再加上全新的互联科技，和大量碳素纤维套件的引入，这次新途观L的年轻化让上汽大众真的下了不少功夫。
空间一直是途观L的优势，虽然轴距并没有进一步加强，但新途观L的后排无论是腿部还是头部空间都非常富裕，在长达5个多小时的行程中，坐在后排也能安然入睡，腰部和颈椎没有任何不适，这绝对是要给好评的。
好了最后我们花点时间，说说驾驶感受。试驾车型为380TSI，2．0T高功率参数就不说了，基本不会有任何变化，变速箱还是那个7速双离合。不过不得不说，大众对于这个双离合的调校是花了心思的。
平顺、不抖动就不说了，关键是和发动机的配合，堪称完美，由于青海地区海拔较高，不少车型在提速时会有一些些的懈怠，但至少我们试驾的这款新途观L还是非常给力的，提速快、操控准、变道非常果断，配合四驱转向也非常稳定，悬架进程和机械素质依然有非常浓厚的德系味道。
当然，整体感觉上个人认为它还是那个中年大叔的风格，提速时你不会感觉到明显的推背感，非常的稳且扎实，让人值得信赖，后排人员也不会因为提速过猛而有什么不适感，可以说稳定是新途观L的基础，动力表现则以这个基础为大前提，但并没有任何缺失。
这不得不让人拿它去和日系车相比，开过日系车的人都知道，肉的时候是真的肉，强的时候舒适度也会下降，而新途观L将这一点控制的非常好，有速度也非常舒服，自驾出行这样一辆车真的非常不错。
写在最后
前面说过，自驾游舒适一直是摆在第一位的，当然性能也不能少，庆幸的是新途观L这两项全都有，而且这两项也是作为家用SUV的首选，在老款老气横秋的途观L卖的还不错的前提下，更加年轻化的新途观L竞争力无疑更强了。别的不说，哪怕我不是途观L的车主，但如果让我租一辆SUV出行的话，毫不犹豫的会选择新途观L。因为它没有什么短板，同时它能够带来一段舒适的旅程——可相伴红尘亦可致敬远方。
