PART 1
在试驾S级的不久以前，奔驰发布了加速电动化的战略，从“电动为先”向“全面电动”转型。我想这从某种程度上也是对全新S级轿车极好的注解：时代，真的变了。
有些东西会因应时代而不断嬗变，也有些东西并不会。电动化将改变汽车的能源形式，智能化将改变汽车的驾驶方式，但是无论燃烧汽油还是消耗电能，无论由人类驾驶还是交由车辆自主控制，汽车始终还是一件复杂的工业产品，仍然可以被世界各地的工程师打造成千万种模样。
奔驰S级从1951年诞生以来，一直都扮演着旗舰车型的角色，无论对奔驰品牌还是对整个汽车工业，S级都有着特殊的意义。所以每一次更新换代，S级都会吸引万众目光，新品的每一处细节都会被置于放大镜下，接受人们最苛刻的审视。
我相信，一定有人至今还没能接受W223的设计风格。的确，这可能是S级70多年来风格变化最大的一代，和W222之间有着明晰的区隔。但正如开头说的，时代变了。S级既然是奔驰的旗舰，那么以全新面貌示人就是必须的，因为S级“变成”什么样子，意味着梅赛德斯－奔驰“将要变成”什么样子，这就是引领者的责任和义务。
PART 2
不过对S级这样拥有丰厚历史资产的车型来说，创新的基础是传承。人们常常对奔驰S级的豪华质感津津乐道，容易淡忘S级在汽车安全领域一直以来的先行者形象，或者说“安全”本就是S级所定义的豪华之中，极其重要的一部分。
从贝拉·巴恩依的安全溃缩车身，到ABS、ESP、BAS这些我们今天习以为常的电子辅助系统，以及安全气囊的普及应用，这些都是S级发展历史中值得一书的闪光点。在这个汽车安全“武装到牙齿”的时代，S级还在不断进化，后排正面安全气囊、实景穿越平视显示系统、侧面碰撞预警……S级的车主通常身份不凡，那么在安全这件事情上如何精进都不为过。
不过S级的用户也悄然发生着改变。以中国为例，S级车主的平均年龄是全球范围内最低的39岁，换言之一半车主是80后。这样的事实可能对大多数普通人而言的确有一点扎心，但是也从侧面反映出S级的确需要做出更多改变。
大尺寸的车内屏幕和车外的“流星雨”大灯足够抓人眼球，但是流光溢彩不是S级的全部。在必要的车身尺寸下仍然是极具辨识度和气场的外观，车厢内的每一处材料和工艺仍然是业界顶级水准。
当然，科技的进步让S级可以用更多的手段来呈现豪华质感。氛围灯和柏林之声音响已经成为人们津津乐道的奔驰元素，在S级身上263个LED光源让氛围灯的照明效果提升了10倍，柏林之声4D环绕音响不仅有31个扬声器，还配备了8只振荡器，无论是低音贝斯还是交响乐的鼓点，都可以在座椅椅背内同步带来身临其境的共鸣，让触觉和听觉融为一体。
PART 3
在一台S级上，最享受的是在前排开车还是后排坐车？这个问题是不是有一点无厘头，S级难道不就应该坐在后排好好享受吗？如果没有试驾过W223，我想这完全没有任何悬念，但是正如设计风格的改变那样，W223可能是S级迄今为止最适合驾驶的一代。
这一方面得益于整个座舱氛围的变化，裸眼3D仪表、OLED大屏、77英寸抬头显示，这些都让驾驶席得到前所未有的关照。同时后轮转向系统的引入让整车的转弯半径大幅缩小，高速工况下的转向灵敏度也有显著提升，驾驶特性上S级已经非常接近一款中大型轿车。
驾驶辅助科技则是另一项大幅提升驾驶席待遇的装备，绝大多数时候你事实上只需要把双手轻轻搭在方向盘上，把控制权完全交给车辆，而且司机甚至都不用担心这会引起后排乘客的抱怨，因为即便在走走停停的市区，S级的起步和停车过程都能在不经意间完成，对油门和刹车的控制十分接近经验丰富的老司机。
当然，说了许多和驾驶有关的东西，并不意味着后排有任何不妥。相反，在试乘过程中我睡了有生之年在汽车后排最踏实最深沉的午觉。作为一个在交通工具上几乎无法入睡的人，S级后排的一键躺平模式实在是比洲际航班的公务舱更有助眠功效。虽然理论上座椅并非100％完全躺平，但是它的确就是比全平躺的飞机座椅更为舒适。
当我从睡梦中醒来，不禁有些恍惚：奔驰S级究竟是变了，还是没变。毫无疑问这是迄今变化最大的一代S级，但是当你体验过新车之后，又仿佛一切都是那样熟悉，足以让我淡忘当初官方照片刚发布时，人们眼中的不可思议。
这大概就是S级的传承和创新吧，新与旧，过去与未来，传统和前卫，无时无刻都交织在一起，让你必须同时用看似对立的两个关键词去评价他。
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文丨令闻君
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