近日，供应商欣旺达曝出凯捷将推混动版本的消息，欣旺达作为国内锂离子电池模组解决方案及产品供应商，其将为CN220M HEV项目供应动力电池电芯产品，而CN220M为五菱凯捷的车型代号，这足以说明，凯捷未来会新增混动版本。
据消息称，动力方面，新车将搭载高热效率LJM20A发动机＋电动机的混合动力系统，这款发动机将采用阿特金森循环、DVVT、外部EGR等技术，热效率能够达到39％。
此款2．0L混动发动机由五菱柳机出品，具体参数尚未曝光。不过可以参考五菱柳机同系列LJM20B机型的性能，其最大功率为93kW，最大扭矩为168N·m。
预计新款的2．0L发动机，相比目前在售的1．5T发动机性能更低，不过，配合上电动机，整体的动力表现相信会比1．5T发动机要更好，特别是在市区路段，混动系统有了“电机特性”更能体现出轻快感。同时，在油耗上，5．5—6L／100km的表现，经济性也要更加出色。这样看来，相信这会是五菱旗下最强的动力。
看回凯捷这款车型，说实话，外观以及内饰都脱离了五菱的廉价感，加上“大6座”的布局，凯捷的产品力其实并不弱。
这从销量即可反馈，凯捷上市之初就已经获得了“万台销量”，这足以看出，消费者对于凯捷这一款定位“高端”的车型其实是认可的。至于为何目前销量有明显的下滑趋势，此前疆哥也有详细分析过，主要问题还是出在动力，“动力弱”是凯捷的用户吐槽最多的问题点。
与同级别对手相比，凯捷搭载的1．5T发动机基本处于垫底位置，同时，在变速箱上，竞品基本采用双离合变速箱，而凯捷则采用CVT变速箱，在传动效率上又差一截。加上凯捷本身的重量达到1．7吨，搭载这一套动力，明显是“小马拉大车”。
而全新混动系统的加入，很明显，正是要弥补这一短板。参考到其MPV的定位，混合动力系统呈现出的平顺性、经济性，更能得到这一类消费群体的心。而同级别竞争对手采用混动系统的也是寥寥无几，除了吉利嘉际上的PHEV版本，在售的车型好像也没有了。这样看来，混合动力或许会成为了凯捷的一大卖点。
吉利嘉际
另外，针对这套混动系统的技术并不明确，其出处…目前还是个迷。目前市面上的HEV混动系统，主要有丰田THS双擎2．5L＋混动系统，本田锐混动2．0L＋混动系统，以及传祺即将上市的HEV 2．0T＋混动系统。
而五菱凯捷的这套系统，似乎与市面上的这些技术没有太大的交集。究竟是自家研发还是别家采购呢？如果是自家研发，质量稳定性是否有保证；如果是采购，五菱选择的又会是谁呢？
另外值得一提的是，除了推出混动版本外，根据最新的申报信息显示，五菱凯捷将会针对1．5T发动机做一次升级，最大功率从现款的108kW飙升至130kW，在性能参数上有不少的提升。
不过话又说回来，混动版本在价格上必定会上涨，消费者能否接受凯捷的“高价”呢？面对汽油版以及混动版，消费者会如何选择呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对混动版五菱凯捷的看法。
