自从我国纯电车开始爆发以来，纯电汽车就已经不是传统车企相互竞争的海洋，越来越多的造车新势力加入到了战局，当然有些已经离开，有些依然在努力，和传统车企的差别在于，初生牛犊不怕虎的新势力更敢想，更敢做，更具有创新精神，不少车引起了大家的关注。
新势力总是以一种全新的姿态出现在我面前，用科技轰炸我们的神经，传统和前瞻的碰撞似乎成为了当下国内车市的主流，比如今天我们的主角——天际ME7，作为造车新势力天际品牌的第一款它又是靠什么秀出自己的实力呢？
＃ 靠外形吗？＃
“先锋重构美学”打动你了吗？
天际ME7带给我们的叫“先锋重构美学”，这样的包装语言我们不是第一次听到，车企总会为自己的汽车设计做个“车设”起一个名字。
但是以我看来，这款车属于棱角丰富、机富线条感的一款车，由于定位于中型SUV，整款车看上去比较沉稳，结合这样的线条感觉比较柔和，视觉效果还是不错的。
前脸部分采用了柔美的几何线条，三条LOGO和封闭式进气格栅形成了类似盾牌的造型，感觉有点扁平化，而前脸的贯穿式灯带则表明了它是一辆造车新势力的出品，整条灯带犹如两柄如意的结合，美观度上确实值得称道。
侧面则显示出了一些运动元素主要表现在三个方面，首先悬浮式车顶，这是非常迎合当下年轻人的设计元素，立体感很强。其次是车门下方的立体线条，勾勒出了车身的运动造型。最后就是20寸的米其林轮胎，无论是品牌还是尺寸都显示出天际的诚意，而且整体的轮毂造型也为这款车的侧面加分不少。
尾部则是它最与众不同的地方，尤其是LOGO部分，多数车企都是外露的，而天际则是用一个透明的塑料罩给保护了起来，到时有点赛璐璐的风格，为这个LOGO添加了一些精致元素。
尾部的整体造型比较平整，不像是轿跑SUV那种风格，整体还是和前脸的扁平化造型呼应，保持了车型设计的一致性，而且尾灯部分也包含了天际三道杠LOGO的风格，话说三道杠让你想到了什么？少先队大队长吗？看来天际的野心不小啊！
＃ 靠内饰配置吗？＃
五块屏能秀翻全场？
说实话，造车新势力在内饰上花的功夫都很大，但是像天际ME7这么用力的很少，进入车内你一定会被它的五块大屏“哇塞”到，而且这五块大屏还是全系标配，虽然天际ME7只有两款车型。
这五块屏已经足以让天际ME7内饰简约化设计变得不简约，但是我们还是要简单说一下，整体看上去内饰还是比较和谐的，同时该有真皮的地方也都有，这也是天际作为一个国产品牌对于国人的了解所决定的。
好了让我们详细说一下这五块屏好了，第一块是液晶仪表盘，尺寸为12．3英寸，这个尺寸已经非常主流了，在这块屏幕上我们可以看到时速、电量、挡位、车外温度以及灯光的信息，算是目前比较主流的液晶仪表盘了。
第二块是中控大屏，尺寸达到了15．6英寸，真的是相当的大。基本上驾驶员的人机交互在这款屏上可以完全实现，导航、音乐、控制车辆的车窗、空调等，当然如果我们不想用手动的话，语音也能解决这些问题。
这里先让我插一嘴语音，国产车的语音功能的确够强，讲真合资品牌和我们国产品牌在这方面是有差距的，合资相对来说对于手机互联比较看重，而国产则是更注重车机和人机交互，就像天际ME7，可以通过语音实现导航、开窗、播放音乐、甚至是精确调整空调温度，这些在很多合资车上并没有看到过。
第三块是副驾驶屏，相信不少人喜欢天界ME7就是因为这块屏，在我们的认知中，如果有了这块屏，副驾可以不用刷手机了，能更好的的休息了，毕竟它集成了很多视频播放，音乐播放功能，但我个人认为这块12．3英寸的屏有那么点点的鸡肋。
为什么这么说，首先按照我们副驾的习惯，坐车时会用一种类似躺着的坐姿会很舒服（很多女生甚至会把脚敲到仪表台上，虽然说危险，但是确实舒服），那么副驾最舒适的休息状态就是躺在车声玩手机。其次，如果长时间用这个屏幕看视频的话，脖子会酸，人体工程学并不合适，所以如果说真的需要一块副驾屏幕的话，建议在遮阳板处，而且能够和手机进行单独连接。
这就是我要说的第三点这块副驾屏的缺点，声道问题，如果副驾看视频的话，主驾除了能听到导航以外，只能听到播放视屏的声音，这其实会分心，并不建议如此。所以如果能够有独立音响（比如像某些浴场座椅一样有独立音响）而且还不会让主驾分心的话，这个屏才能发挥出真正的作用。
这样的建议也同样针对于后排两块12．8英寸的屏，虽然考虑到很多，但是实际上对于家用来说并不合适，这可能也是天际最为造车新势力不成熟的地方，不过从技术和炫酷角度来说，天际ME7的这套五屏内饰确实足够吸引人，但是要更好的为消费者服务，天际还是需要花点功夫的。
＃ 驾驶感受或者续航？＃
确实总有一款适合你
纯电车的续航是我们非常关注的一点，毕竟现在很多纯电车续航虚标非常厉害，标600公里预计有个400公里就不错了，我们试驾的天际ME7的续航是410公里，虚标厉害吗？
不得不说，天际ME7是我目前测试到现在续航最准的一辆车，确实让人惊讶如果说有折扣的话，大概在9折最多了，基本上可以忽略不计了，我们拿到试驾车的时候显示323公里，开到拍摄地导航显示32公里左右，而到达目的地后里程表显示287公里。所以这款车我们在进行长测时可以更好的规划我们的行程。
当然了，我们还是在开启冷气的状态下，所以这款车的续航确实给力，不过冬天是不是如此这就不清楚了，有机会等到天冷了再测一次吧。
最后说下驾驶感受，其实讲真没啥驾驶感受，从这款车的内饰配置上就知道这是一款比较叫居家的车型，所以天际并没有赋予ME7激烈的驾驶感受，关键还是在电池组的动力表现上，这款电池组的最大功率为160KW，峰值扭矩为330N·m，并不是特别的“猛”。
前段加速比较平稳，中段不至于脱力，高速上提速也不会有明显的推背感，整体的悬架进程调节的还是不错，相当的老道，很难想象这是天际的第一款车型，相比某些造车新势力的第一款车天际是用了心的。
整体的悬架舒适度很高，毕竟采用了前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂，说实话感觉有点像在开法系车“魔毯悬挂”的感觉，无论是低速还是高速都能保证车上的舒适度，那怕稍微带点速度转弯，后排乘客也不会有太大的不适感，所以这款车的调校很值得称道。
写在最后
总体来说，天际ME7是有自己的特点的，缺点不能说没有毕竟无论是410公里还是530公里的续航不算特别亮眼，如果让我选的话宁可把后排两个屏幕换更大的续航，当然续航的准确度是值得称道的。不过个人还是比较看好天际这个品牌的未来，毕竟天际是造车新势力中少有的有自己工厂的车企，相比代工更值得大家的信赖。
