作者：龚进辉
进入2023年，新能源汽车市场加速内卷，造车新势力面临越来越大的竞争压力，甚至连生存都能问题。前有威马因融资未到账而不得不降薪裁员，后有天际汽车陷入停工停产的困境。
最近，天际汽车又惹上新的麻烦。天眼查显示，日前，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人，也就是俗称的“老赖”。不仅如此，天际汽车及旗下电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司也因此案被强制执行5036万余元。
资料显示，天际汽车成立于2018年9月，前身是电咖汽车，创始人是乐视汽车前CEO张海亮，分别于2018年11月、2021年7月发布天际ME7、天际ME5。这也是天际汽车目前在售的两款主力车型，前者是售价23.88万元起的纯电中型SUV，后者是售价13.88万元起的增程式紧凑型SUV。
自两款新车交付以来，天际汽车从未对外公布销量，但据相关数据显示，销量十分惨淡，2021年总销量仅1778辆，2022年有所好转，但仍只卖出5321辆，连“蔚小理”一个月的销量都不到，这一成绩实在是拿不出手。
别看天际汽车销量惨淡，但其却执着于通过自建工厂来稳定产能，甚至到了偏执的地步，这或与一把手张海亮曾长期在传统车企上汽任职有关，出身于吉利的威马创始人沈晖亦如此。目前，天际汽车在国内布局两座整车工厂。首座工厂位于浙江绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计年产能18万辆。
第二座工厂位于湖南长沙，于2021年6月投产，主要生产天际ME5，设计年产能6万辆。不过，拉胯的销量，使天际汽车面临严重的产能过剩，工厂收缩在所难免。去年，浙江工厂就已停产；今年4月起，湖南工厂被曝出停工停产，员工工资将按最低标准发放。
这意味着，天际汽车全国生产基地全面停摆，陷入至暗时刻。在我看来，天际汽车过于倚重自建工厂，无非是想夯实制造根基，出发点是好的，但问题在于，其自身综合实力在一众造车新势力中非常一般。无论是人才、技术还是融资，都表现平平。其中，天际汽车融资总额也就100多亿元，钱理应花在刀刃上。
而押宝自建工厂并非明智之举，属于典型的把宝贵的资金用错地方，不仅造成资金利用率严重不足，而且大手笔投入不可避免压缩其他开支。话说，天际汽车资金储备本身就不宽裕，还大肆浪费，加上惨不忍睹的销量根本不足以支撑其获取新的融资，在短期内盈利无望的大背景下，弹药不足成为影响天际汽车发展的最大障碍。
3月中旬，媒体曾报道称，天际汽车近期正在推进新一轮融资，以推进复工复产。但事与愿违，时至今日，融资迟迟没有落地，反而等来天际汽车停工停产的坏消息。而没钱不好办事，其不仅留不住员工，还因拖欠供应商款项而吃上官司。
6月底，东安动力发布公告称：2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。据悉，东安动力隶属于中国兵器装备集团有限公司，2022年成为天际汽车的供应商，主要供应增程器，此次涉案金额超1600万元。
种种迹象表明，天际汽车已到了生死存亡的危险境地，尽快敲定新一轮融资，成为其自救的唯一方法。退一步讲，即便天际汽车成功喜提新一轮融资，也不代表它的前景乐观。要知道，2023年以来，国内汽车行业掀起了近十几年来最大规模的价格战，特斯拉、东风系分别领衔电车、油车，油电全员下场，对于自身筹码不多的天际汽车来说，很难在竞争激烈的车市捞到多少好处。
恕我直言，已跌入谷底的天际汽车前途堪忧，能否撑过今年不好说，我只能祝它好运了。造车不易，张海亮且造且珍惜！
原文标题 : 停工停产、吃官司、被列为老赖，天际汽车陷入至暗时刻
