在最近的一系列动作里，也能看出吉利正在进入战略急速调整期。
8月9日，在“雷诺集团欲借助吉利汽车CMA架构生产燃油车”传闻喧闹半个月后，双方的合作关系终于敲定。
吉利控股集团发布信息称，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录（MoU），建立创新型合作伙伴关系。此次合作可以看作是雷诺重返中国和吉利扩大版图的双赢之举。
吉利方面表示，“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。”
其实，吉利与雷诺之间关系在今年初开始升温。1月，吉利旗下跑车品牌路特斯与雷诺达成战略合作关系，其中包括与雷诺高性能子品牌阿尔派（Alpine）联合开发纯电动跑车。
而后，吉利在今年4月正式成为了国际汽车工作组（IATF）的首个亚洲成员。值得注意的是，雷诺也是这一机构的会员单位，这为未来双方进一步发展合作埋下了伏笔。
成功与雷诺牵手，也能够帮助吉利进一步“走出去”。
除了专注中国和韩国市场外，未来可能将范围覆盖到快速增长的亚洲市场。当然，韩国市场也是双方慎重考虑后的选择。据悉，雷诺在韩国拥有长达20年的市场基础，雷诺在韩合资公司雷诺三星汽车与现代汽车、起亚汽车、通用汽车韩国公司、双龙汽车共同组成韩国五大汽车制造商。
此次合作也是吉利继收购宝腾、沃尔沃、路特斯等品牌后，又一次在全球范围内的大动作。据不完全统计，截至目前，通过孵化、收购、合资等方式，吉利旗下品牌数量已超过超过了拥有12个品牌的德国大众集团。
广泛撒网，似曾相识
2009年，吉利旗下有三大品牌，分别是全球鹰、帝豪、英伦。不过2014年，吉利已经开始了从“多品牌”向“一个吉利”回归，全球鹰、帝豪和英伦品牌统一以吉利品牌形象示人。随着销量的回升，吉利又再一次开启多元品牌之路。
2016年10月，吉利在德国柏林发布定位中高端的新品牌领克，此后又陆续从海外收购宝腾汽车、路特斯汽车等。目前吉利各子品牌的区隔相对明显，沃尔沃瞄准高端市场、路斯特瞄准豪车市场、吉利和领克则主攻中低端和中端市场。在新能源汽车市场，枫叶汽车定位低端电动车，几何定位中端，极星、smart定位高端，新成立的极氪汽车则瞄准高端智能电动市场。
不过今年以来，新能源赛道出现了越来越多的竞争者。随着小米、OPPO等互联网企业纷纷下场造车，智能化开始成为汽车的核心竞争力之一，在这样一个关键的时间节点，吉利选择用支点继续开花。
2021年1月11日，吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。
官方表示，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。
相关渠道获悉，此次合作是吉利与百度再度“牵手”，双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作。而由双方成立的集度汽车有限公司，计划在未来五年内投资500亿元人民币用于智能汽车的研发和生产，首款车型预计将于三年内推出。
就在三天后，吉利和富士康本宣布成立合资企业。
据了解吉利计划的人士透露，此次合作将有利于该公司与其他汽车制造商分享自己的SEA纯电动架构，这也是吉利一周内宣布的第二笔交易。这两家公司在一份声明中表示，双方将各自持有合资公司50％的股份，合资公司还将为汽车制造商提供电动汽车技术方面的咨询服务。
紧接着，1月19日，吉利与腾讯在杭州签署战略合作协议，达成双方近些年来第三次深化合作。
吉利表示，本次战略合作将开启汽车产业互联网新模式，是“汽车＋互联网”合作的最佳诠释。双方将共同打造下一代智能座舱，充分融合吉利、腾讯两大生态，打通手机端和汽车端服务场景，打造可持续进化的车载内容及服务生态，为用户带来多场景无缝连接的人性化体验。
与此同时，双方还将展开自动驾驶虚拟仿真及云平台方面的合作，加速自动驾驶产品的研发及应用验证，并推动相关标准和法规的完善。此外，双方还将积极寻求在数字化营销、共享出行、数字化金融服务、智慧交通等领域的创新探索，探索大出行领域的更多可能性。
与时间赛跑
不过不难发现，吉利似乎已发现单打独斗的路子走不通，开始转向与互联网公司和新能源企业合作的模式。
当然不仅要做汽车，吉利的野心是成为一家科技出行企业一点也不夸张，目前吉利还在通过投资和自研技术来布局飞行汽车。
在投资方面，2017年6月，吉利收购了美国飞行汽车公司Terrafugia，2019年9月，吉利投资了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter，表明了布局空中出行的野心。2020年9月，吉利宣布成立沃飞长空。2021年1月，吉利科技集团旗下太力飞车Transition（TF－1）已获得全球首张美国联邦航空局（FAA）适航证书。
“在当下，全球汽车产业正在面临深刻变革，我们必须寻求开放协同，合纵连横。”早在沃尔沃和吉利宣布达成合并方案时，吉利控股集团董事长李书福就公开表示，吉利的目标就是在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域持续引领行业发展。
事实上，从2010年并购沃尔沃汽车至今，吉利通过不断“合纵连横”，已经发展成为一家具备多品牌战略布局和多种模式跨国合作等特点于一身的全球汽车集团。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯和马来西亚建有现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家。
业内人士表示，吉利“合纵连横”的底气在于前期已经花费了巨额资金投入技术研发并取得相关研究成果，形成自身的技术体系。在这一基础上，吉利与其他品牌合作输出技术，不仅可以分担研发投入资金，还能扩大自身全球销量。
此次与雷诺集团的合作也被看成是一种典型的技术输出。
显然，过去十年里掀起的智能化和电动化技术变革，已经让大众、福特、通用这些传统大型汽车集团陷入困境。特斯拉和“蔚小理”等新势力在短短几年间急速崛起，令传统车企始料未及。
不可否认，作为目前全球前十的汽车集团，吉利需要像丰田、大众那些巨头企业，考虑得更加全面。所以在过去五年里，吉利的重心也在不断地发生着质的变化。
在最近的一系列动作里，也能看出吉利正在进入战略急速调整期。毕竟所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争，谁有实力在时间线上领跑，谁才有可能成为未来的胜利者。
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