比亚迪推出的DMI车型受到了不少消费者的青睐，但车辆交付时间长也成为了消费者的一大痛点。早前，比亚迪就被爆出一份名为“DMI昆仑战略”的营销计划，在未保证产能的情况下，先提供重庆、湖南等地区的车辆供应。所以有业内人士表示，部分人的确迟迟没有提到车就是因为这件事。
从官方给出的回复可以看到：“区域战役市场”是为了对市场的营销做进一步尝试给全国用户提供更高的销售与服务，下一阶段在保证品质的情况下提高产能。但从消费者的角度来说，这难道不是在消耗老客户对比亚迪的好感吗？
毕竟产品“一抢而光”是消费者给予的一种肯定，不过产能不足而又不想失去客户，那么在等待产能缓和的情况下进行交付，这样不仅失去了企业的信任，也会借此引起消费者的不满。
比如最近杭州有位消费者沈女士就对此表示不满。主要是在杭州比亚迪的某店交了5000元的定金订购了一辆宋PLUS DM－i，但过去了4个多月，这位沈女士却一直没有收到交车通知，后来从比亚迪在线客服了解到这款车型在8月份就没有排产了，而提车日程更是遥遥无期。而沈女士最后选择退“定金”的请求，但被拒绝。在销售合同中也显示“定金已支付”“车到提车”，但提车时间却没有明确。
针对这件事，该4S店的经理表示：目前宋PLUS DM－i的产能有限，所以每个月仅有少部分新车到店，均是按照接单顺序交付，截止至今也仅交付完1月的订单，正着手2月订单。如果同行没有交付时间，注明定金不退那就意味着不能退。
且先不说这件事谁对谁错。从法律的角度看，购车合同中并没明确提车时间，不过消费者依然有权要求4S店在合理的时间交付车辆，而合同中的“定金不退”并不能说有效。
从这些事件中能看出来用户对比亚迪宋PLUS DM－i的需求的确很多，而比亚迪官方也要重视后期服务，在企业发展中切勿走上“饥饿营销”的老路。
从产品的角度看，宋PLUS DM－i是比亚迪发布的最新混合动力车型，3月25日上市。新车外观“八面龙吟”的大嘴格栅的确好看还能避免撞脸的尴尬。但已经提车的用户表示，该车内饰中UI系统比较LOW，功能是不错，用户界面有些不怎么友好，而OTA远程升级在一定程度上也应该升级。另外这款大搭载的骁云－插混专用1．5L发动机，采用了阿特金森循环，压缩比15．5，唯一的缺点就是受环境的影响，动力衰弱比较严重，而后期的比亚迪宋Plus DM－p搭载的骁云－插混专用1．5T发动机很好地解决了这个问题。
最后要说的是：比亚迪宋PLUS DM－i无论是售价还是动力都有不错的体现，在通过性与经过泥泞道路。冰雪道路有一定的需求，不过在目前底盘高度的基础上再增高一些，将电机换成两个小的双电机，变成电动四驱，这样估计会吸引不少追求实用的用户。另外，消费者在购车时需求明确交车时间，以免发生不必要的纠纷与麻烦；企业也应在完善自身技术的同时考虑到消费者的需求，凡事都应量力而行。
