导语：
对于零跑来说，所谓迈向2．0时代，只是一个口号节点，若要赢得未来，就必须解决真真切切的问题，务实，创新，掌握核心技术只是基础，更要保证产品品质、用户服务以及更有战斗力的团队，这才是长期、致胜主义。
作者：冯金刚
出品：电动势（ID：wxid－dianxiaoer01）
在众多新势力里面，零跑汽车比较特殊，它既非蔚来、小鹏这种互联网势力出身，也非威马、天际、爱驰这种传统势力出身，它是科技势力出身。所以我们看到，零跑汽车的企业全称是浙江零跑科技有限公司。
从科技到造车，零跑也算玩了一次跨界。纵览几十年的中国汽车圈，跨界成功者寥寥，而就目前来看，零跑有望拿下这张入场券。
回看零跑的造车旅程，尽管首款车S01遭受了市场狙击，但其“失败”并未击垮零跑，反而让它痛定思痛，并奋而觉醒。于是，零跑第二款车T03取得了空前成功，第三款车C11也在中高端市场跃跃欲试。
是的，零跑用实力征服了大家，也不会再有人来质疑它是门外的野蛮人、不懂造车精髓。
上个月，零跑汽车在金华举行了一场“金华工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨2．0战略发布会”，以此总结过去，并宣誓未来。发布会上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明一改早期给外界留下的“冷漠”印象，开始与用户和媒体打成一片。
零跑，已经变了！从2015年创业到现在，按照零跑汽车自己的定义，他们已经跨入造车2．0时代。
从非主流，到引领市场
7月，零跑T03交付4283辆，继续成为微型车市场的领头羊。凭借T03的火爆表现，零跑汽车销量稳居新势力前五，未来可期。可是，在最初涉足新能源市场时，零跑的目标却并非微型车这一目前最大纯电市场，而是非常冷门的跑车市场。
将时间回拨至2019年元旦，零跑汽车首款十万元级智能纯电动Coupe——零跑S01在北京水立方上市。彼时，绝大多数新势力将首款车放在更为主流的SUV市场，包括蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5等，以增加市场容错率，首款车发力跑车市场的零跑不被业内看好。
数据表明，从2019年上市到现在，S01累计交付量大概在两千余台。客观来说，作为一个细分市场的小跑车，这个量并不差，但对比其它新势力首款车几万辆的销量表现，就显得相形见绌了。所以，S01是否谈得上真正失败？这个结论很难界定。
虽然从内部预期来说，S01的表现不尽如人意，但好在新势力并非只有一次出牌的机会。2020年5月，零跑第二款车T03横空出世，它不仅成为零跑汽车发展的转折点，更是撬动了微型车市场，企业与行业意义并重，这是“零跑力量”首次彰显出来。
关于T03上市，这其实是一个非常励志的故事。2020年上半年，疫情肆虐，与多数新势力一样，零跑也是内忧外患，给T03上市的预算仅有10万元，这在车圈是极为罕见的。为此，包括电动势在内的一干媒体给零跑出谋划策、支持零跑，希望做到不可能为可能。
后面的故事大家都知道了，T03顺利上市，凭借“超过400公里续航＋L2辅助驾驶＋最低5万售价”这一产品组合拳，让T03上市即热销，并再次开启微型电动车市场的刚需，而且是有真正需求的C端市场。
由于2015－2020年新能源补贴是逐年下降，这就导致电动车市场热度也跟着补贴上下浮动，从A00级到A级。来到2020年，补贴殆尽，B端市场需求疲态尽显，正当业内看衰新能源之际，以零跑T03为先手，五菱宏光MINI为主力，彻底撬开了微型车市场。
2020年，凭借零跑T03、五菱宏光MINI、欧拉黑猫等明星车型的亮眼发挥，微型电动车市场重新崛起，市场份额由2019年的27％升至32％。现在，微型电动车市场份额来到36％，为新能源第一大细分市场。
零跑T03所迸发出的威力，不得不让我们开始重新审视零跑汽车，以及零跑汽车身上蕴含的惊人力量。如果要评选2020年最佳新能源营销事件，以及最励志的车型，零跑T03及其上市当仁不让。
朱江明，变了！
产品从非主流，到引领市场，很多人好奇，为何零跑会发生这么大的变化？其实，这个问题涉及到经营调整，以及朱江明的改变。
众所周知，朱江明从大华出身，而大华是做智慧物联这一块，朱江明之前并非汽车圈人士。所以对于第一款车S01，零跑更多将其视为一个智能终端，一个科技产品，而非一部车，定位的差异直接决定了S01的运营打法。
但很无奈，中国汽车几十年，跨界造车从来都不容易，而零跑也未能逃脱这一定律，S01的表现未能取得内部预期。S01的失利让零跑内部展开了反思，也让朱江明开始反思。反思的结果是，朱江明将前线指挥交给资深车圈员工，第二款车T03也从车的角度展开运营。
从现在来看，零跑这一轮调整是极为成功的，不仅T03取得了极大成功，零跑也收获了各方的认可，甚至投资，让零跑汽车触底反弹。作为朱江明来说，经营理念被挑战，但好在企业发展越发成功，这也就够了。
除了经营理念的调整，朱江明还有一个重要变化是职能的变化，这个要从一个“梗”开始聊起。
若要问零跑2．0战略发布会给大家留下最深刻的印象是什么？我想朱江明在群访环节主动公开自己微信、让大家添加，必算其一。因为，这太让人意外了，这还是我们之前认识的朱江明吗？
了解零跑汽车，了解朱江明的都应该知道，从2017年3月第一次零跑品牌发布会，朱江明开始在车圈露面以来，外界对其印象普遍是“偏冷”，一般采访完了，就完了，很少有更多沟通，也没有加微信进一步采访、交流的机会。久而久之，这就变成了圈内一个梗。
至于为何不愿与媒体过多沟通，关键还是朱江明的出身背景。在大华，朱江明的身份是联合创始人兼CTO，总工程师。而在零跑沟通会这边，他仍然不忘介绍自己是一名工程师。工程师内敛的特点，让朱江明对陌生市场偏谨慎。
所以朱江明这次主动公开微信，并让大家添加，怎能不让大家意外呢？对于这个梗，零跑市场部跟朱江明反馈了，他也知道，这次他也调侃了这个梗。如今借着零跑2．0这个时机，朱江明主动公开自己微信，可见他拥有与零跑共同改变的意愿。
朱江明这种改变，是必要的。相较几年前，现在的新势力造车不可同日而语，而新势力造车的内涵之一就是高层化身产品经理人，与用户、媒体展开互动，这是缩短与用户距离，增加品牌温度、好感度的一个重要举措。
尤其是，对于以用户为中心为核心运营逻辑的零跑汽车来说，现在同样需要朱江明这样一个既懂技术、又懂产品的“经理人”角色。在7月底关于C11全新棕色内饰选择上，朱江明化身产品经理，与用户和媒体一起“共创”了这款内饰。
从工程师，到经理人，朱江明在零跑又完成了一次蜕变。如果说T03的成功，见证了零跑的力量，那么对于朱江明的改变，我们在感慨他胸怀广阔的同时，毕竟他已经55岁了，也在为零跑感到欣慰，有一个“与时俱进”的老板，何愁大事不成？
在近天命之年跨界造车，朱江明已经做好充足的准备。
迈向2．0时代
7月15日，在零跑宁波工厂，伴随着一台T03舒享版的下线，标志着零跑获得了珍贵的新能源汽车生产资质，同时也让零跑成为唯二真正具备智能汽车自研、自产、销售和服务一体化完整产业链闭环的新势力品牌，另一个是特斯拉。
也是鉴于这一历史性时刻，零跑汽车宣布正式进入2．0时代。从S01的失利，到T03的爆火；从一个造车新手，到打通任督二脉；从唯科技论，到回归汽车本身；凡此种种，零跑确实翻开了新的一页。
所以，自信的零跑开始规划更清晰而又宏伟的未来。发布会上，朱江明宣布零跑汽车2．0战略的核心——即到2025年，实现年销量80万辆。为了实现这一战略，零跑汽车将在 2025 年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时在2022年进军海外市场。
然而，当零跑公布这一战略时，业内质疑声迭起。的确，在多数业内人士看来，零跑还不若蔚来、小鹏这些新势力，怎敢制定这样一个激进的销量计划呢？2025年，零跑能否实现80万销量目标我们不好预测，但对零跑，切莫看低是真的。
首先在品牌层面，零跑其实没有严格的品牌诉求，它只有产品诉求。朱江明表示，“让驾驶更轻松，让乘坐更舒适，让价格更亲民，是我创办零跑的初衷。零跑汽车要做的，便是将科技的进步真正普惠于民。”
于是我们看到，零跑推出了10万元的智能跑车——S01，5万元的智能代步车——T03，15万元的智能豪华车——C11，等等。朱江明的造车初衷，零跑的造车内核，让零跑没有品牌包袱，只有打造一款又一款极致产品的决心。
而一旦将目标瞄准在打造极致的产品上，那么市场其实就是水到渠成，从T03的火爆，到C11的热度，皆是如此。尽管S01当时并没有收获市场认可，但我们认为这跟其产品造型、市场不成熟、营销体系欠完善有关，其产品定位并无问题，我们期待改款S01的到来。
零跑这种以产品为核心的打法，有点类似小米，不仅仅是从智能手机到智能电动车，从本质上来说他们都是走极致的产品力路线。如今，小米成为全球第二的智能手机品牌，零跑会差吗？
近几个月来，缺芯、缺电池充斥着车市画像，于是宁德时代定增582亿加速新工厂落地投产……显然，新能源市场的爆发力已经远超所有人的预期。大时代，需要大格局。
对于零跑来说，所谓迈向2．0时代，只是一个口号节点，若要赢得未来，就必须解决真真切切的问题，务实，创新，掌握核心技术只是基础，更要保证产品品质、用户服务以及更有战斗力的团队，这才是长期、致胜主义。
