近日，理想汽车成功挂牌港交所，成为国内第二家实现在美股、港股“双重上市”的造车新势力。在上市期间，理想纯电动汽车相关规划逐渐清晰，如理想押注的是高压纯电路线，产品定价区间为20－50万元，将在北京规划的工厂生产等等。
值得注意的是，理想纯电动汽车最早要到2023年才推向市场，而2023年新能源汽车补贴政策已完全退坡，造车新势力、自主品牌、豪华品牌均将在未来两年加速布局纯电动，市场竞争将更为激烈，届时理想再推纯电动汽车，晚不晚？增程式电动汽车又能否为其纯电的到来铺好台阶？
2023年纯电动汽车赛道更拥挤
2020年是被誉为电动汽车个人用户爆发的元年，伴随特斯拉国产Model 3的交付，个人消费者对于纯电动的认知有所提升。此外，造车新势力加速交付，比亚迪汉、五菱宏光MINI EV等传统车企优质纯电动车入市，进一步颠覆了纯电动汽车的市场流向。根据相关保险数据，今年上半年，纯电动汽车个人用户所有权占比达到77％，且已显现逐渐走高的趋势，这意味着纯电动汽车市场化进程在加快。
而要知道的是，新能源汽车购置补贴将于2022年完全退坡，届时纯电动汽车市场的格局又或将发生新的转变，未来两年市场竞争的加剧考验着每家车企对市场的预判。
与其他造车新势力不同，理想布局了增程＋高压纯电的双重路线，其认为这两个解决方案均可为用户提供可媲美燃油车便利的能源补充体验。但在其规划中，理想纯电产品预期交付时间要到2023年，而在这期间，蔚来、小鹏等新势力、自主品牌、豪华品牌均在电动汽车领域有更多新进展。
图片来源：理想招股书截图
根据目前已有的消息，未来两年，小鹏、蔚来均将形成多元化的智能电动汽车组合。其中，蔚来将于2022年交付包括ET7在内的三款基于NT2．0技术平台的新车型，且将有一款比目前所有产品定价略低的车型，进一步打开市场空间。
在销量上与理想“缠斗”的小鹏汽车，其赴港IPO的招股书显示，2022年内小鹏将推出第四款纯电动SUV车型，具备高级自动驾驶系统和加强版核心车辆系统。截至目前，小鹏已建立两个智能电动汽车平台（David平台和Edward平台），为应对未来不断扩大的产品组合，其仍在加大投入开发全新电动平台，支撑小鹏在较广的范围内灵活生产制造更多不同轴距的SUV和轿车。
跳出本土新势力企业，从市场角度而言，现阶段特斯拉两款国产车型通过多次下调售价，价格已经切入23．59万元－37．79万元这一价格区间。但业内普遍认为，基于未来规模效益提升，成本下降，特斯拉的国产车型未来价格仍有下沉空间。且按照此前消息来看，特斯拉上海超级工厂已开始对Model 2做生产准备工作，预售价约16万元人民币，最快或将在今年广州车展期间发布。届时，特斯拉主战场将由B级车市场，强势进军中国保有量最大的15万元级别A级车市场。
而要知道的是，定价30万元级别汽车市场中，理想汽车主要竞争对手不仅仅是新势力车企，还有传统车企。数据显示，当前新能源汽车销量前十车型榜单中，除特斯拉外，其他车型均出自自主品牌，结合此前多家自主品牌2025年规划都重点提及新能源销量目标，自主品牌未来在新能源市场的动作不可忽视。而“BBA”等豪华品牌纯电动产品也将在2022年－2023年期间加大投放。
综合来说，我国新能源汽车补贴政策将于2022年底完全退坡，市场竞争一触即发。盖世汽车研究院预测，伴随越来越多纯电动新品的加入，到2022年中国纯电动汽车市场年销量将达到287万辆。这意味着，尽管当下理想纯电动产品定位及核心竞争并不明晰，但就市场层面而言，其2023年才推出的首款纯电动车届时面对的对手将不在少数。
增程产品能否为理想纯电铺好台阶？
在2023年纯电产品正式交付之前，理想仍将在增程式电动汽车继续深耕。
根据其产品规划，现阶段理想正在基于现有增程式电动汽车平台上研发X平台，并将在2022年推出一款全尺寸豪华增程式电动SUV，配备其下一代增程式电动动力系统。理想汽车创始人兼CEO李想对新款车型的市场表现信心满满。
从数据来看，理想ONE自2019年12月开始正式交付，其交付量在过去一年间逐渐爬坡，随后于今年6月迎来中期改款，并在7月创造了交付量历史新高，达到8589辆。理想汽车也凭借这一款车位居当月新势力交付量第一。
而按照理想预期，理想ONE将在今年9月实现月交付量过万。
在理想ONE上市后市场表现向好的过程中，行业内诸如赛力斯、东风岚图等品牌相继布局增程式电动汽车，但截至目前除尚未交付的岚图FREE，有华为加持的赛力斯SF5销量也并没有很好的表现。从今年上半年国内增程式电动汽车的上险量来看，理想ONE仍占据着增程式电动汽车市场约97％的份额。
在李想看来，增程式的解决方案之所以畅销，是因为增程式方案可以为用户提供燃油车般便利的能源补充体验，消除纯电动汽车的里程焦虑，且这一技术在大型SUV、MPV上的应用还将具有5－10年的优势。
只不过，外界对于增程式电动汽车未来市场发展空间似乎并没有那么看好。
在我国“双碳”目标和汽车油耗“双积分”等多重要求下，大力发展新能源汽车和推动传统燃油车节能减排是重中之重。业内共识是，想要实现燃油车节能减排，最重要、最有效的措施就是发展混合动力。
基于此，今年越来越多传统车企均推出了混动产品或发布混动战略和技术，如奇瑞的鲲鹏动力、长城的柠檬混动、北京汽车的SUPER POWER混动、比亚迪的DM－i，长安的蓝鲸iDD等等。
有分析认为，我国混动汽车市场正加速开启，明后年将是混动产品大年，市场将逐渐放量。盖世汽车研究院预测，今年我国混合动力市场销量将达到178．6万辆，2023年将增至408．3万辆，从而加速替代内燃机汽车。但这其中，相较于插电式混动、油电混动甚至是48V微混，增程式电动汽车市场增速预计相对缓慢，到2023年市场销量预计为8．6万辆，市场份额或将由今年的0．3％提至0．4％。而作为增程路线的代表，理想汽车未来两年能否延续当下的市场优势，为其电动汽车的到来做好铺垫尤为关键。
执着于高压纯电架构
2020年，在理想汽车三季度财报会上，当被问及未来是否会推出纯电动汽车时，李想称，在400KW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。但在今年的招股书中，理想最终明确了要打造高压纯电平台及高压纯电车型。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠日前在采访中表示，理想汽车未来并不是仅在纯电动市场竞争，而是在整个乘用车市场。无论是增程，还是纯电，更多地替代燃油车是理想的出发点，所以2023年理想布局支持400kW快速充电的纯电动汽车，是想解决用户的充电体验问题。
实际上，在理想布局高压纯电架构之前，2019年保时捷首次推出800V高压电气架构，引发了车企对高压纯电平台的研发与布局。随后吉利浩瀚架构下首款车型极氪001明确采用800V高压系统，支持大功率直流快充。作为零部件供应商，华为也在今年鲜明地表达了对高压快充趋势的坚定，其认为从2021年开始，高压快充体验将会成为电动车市场差异化体验的重要标准。
据了解，在高压纯电架构下，车上的电池包、电驱动、PTC、空调压缩机等部件都需要重新适配，且电动汽车实现超级快充体验并非车企一方就可以完成，其中不仅涉及动力电池、电驱动系统等零部件，还需要充电设施、电力供应部门等环节助力。整体来看，实现高压快充是一个需要产业链多环节共同配合的系统工程。
现阶段，多家零部件巨头已开始布局高压快充技术，如华为具备全系800V高压快充解决方案、博格华纳有高压液体加热器产品等。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前分析，从全产业链角度而言，主要高压零部件在2021年底基本都可以实现量产。在桩端，华为认为到2022年左右，国内已部署的高压桩基本可以匹配电动汽车批量使用，提前两年满足快充的需求。
基于高压电气架构和超级快充技术的发展进度，其实不难理解理想2023年才推出纯电动汽车的原因。在赴港上市的招股书中，理想汽车称，其正在开发高倍率电池以及高压平台的关键部分，如高压空气压缩机等。为促进其高压纯电动汽车的商业化，理想还计划部署一个由超快充电站构成的高功率充电网络。由此来看，建成高压电气架构，理想未来需要投入大量资金。
日前理想汽车在港上市的目的之一就是为其下一阶段的发展储备足够的资金，但是理想从暗盘交易到上市首个交易日收盘，股价均破发，而部分港股汽车股，如广汽集团、比亚迪股份、长城汽车等当日收盘价均走高，这意味着港股市场对刚上市的理想热情并不高。
在此背景下，理想的融资能否如愿？继增程之后，又押注了高压纯电，未来的理想能否破局？
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