近日，别克公布了全新威朗PRO的动力信息，作为新车最大的亮点，其搭载了最新的Ecotec 1．5T发动机，最大马力184Ps，最大扭矩250N·m。要知道，现款的别克威朗搭载的是1．0T和1．3T两款三缸发动机，这也意味着别克威朗将从3缸阵营再次回归到4缸阵营。
单从发动机数据来看，与同级别竞争对手相比，威朗PRO的动力水平或将会处于中上游的水准。与这款全新的Ecotec 1．5T发动机匹配的，是通用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，拥有较高的传动效率。据官方公布，新款车型的百公里加速时间为7．7s，综合工况下的百公里油耗仅需5．95L。
此前，新车外观部分已经曝光。新车整体造型的改变并不大，只是在一些细节的位置进行了调整，视觉观感上，相比现款车型确实要更加精致。
尾部的变化，则是集中在镀铬饰条的应用上。尾灯贯穿相连的镀铬、排气镀铬装饰，都被取消了，反而在下保险杠处，新增了一条贯穿式的镀铬装饰，新车的层次感得到了进一步加强。
至于威朗Pro GS，则是在威朗Pro的基础上，增加了运动化设计，比如黑色涂装（车灯、两侧撞风口熏黑包围、外倒车镜、五辐式轮毂等）、运动化套件（红色卡钳、小鸭翼、扩散器装饰等）、红色GS徽标等。唯一美中不足的是，威朗Pro GS的排气管，也是隐藏式设计。
虽然在颜值这块，威朗Pro确实是增强了不少，但在车身尺寸上有一定的缩水，长度、宽度都适当地做了减法。对比新老款车型，可以看出，新款威朗PRO在前悬和后悬上“动了刀子”。这在全民加长的环境下，疆哥并没搞懂威朗PRO是什么操作。
内饰部分，威朗PRO采用了别克最新的展翼环抱式设计，双10．25英寸的中控屏幕以及液晶仪表。另外，新车还将搭载别克最新升级的eConnect 3．0智能互联科技等，同时配有CarPlay以及CarLife手机互联功能，并且支持OTA在线升级。较之现款威朗的分屏内饰，威朗Pro的双联屏明显在质感和科技感上都提升不少。
再看看威朗的销量，在17、18年时，威朗可是能和速腾拼个不相上下，偶尔甚至能反超的“狠角色”。不过自从在2019年完成换代之后，别克威朗的销量就开始断崖式下跌，在最近的5月份，甚至只卖出1台。而这，大部分消费者都将其原因归到“15．29－18．29万”的指导价和“3缸发动机”上。那威朗此次的改款，有望挽回销量，有所突破？
毫无疑问，全新一代1．5T 4缸发动机的推出，整体的参数、动力以及油耗等，都基本挑不出什么毛病，相比现款上的1．3T 3缸发动机更具有竞争力。
但看回售价，说实话，在售的威朗定价可以说是相当自信，入门的1．0T版本售价为15．29万元，而1．3T版本更是要16．29万元起步。虽然，威朗目前有着巨大的优惠幅度，综合优惠基本在5万元左右，但如此不稳定的售价，也造成了消费者所担心的保值率问题。
总的来看，目前整个A＋级市场竞争可以说相当的激烈，自主品牌、合资品牌等大量的车企都在争夺这一细分市场，威朗Pro单靠“换芯”取得销量，显然不现实。疆哥认为，更重要的是在价格上，未来1．5T版本定价多少至关重要，如果还是依照目前的趋势，16万元以上的指导价起步，可以肯定说，依旧是没戏！对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对换回四缸的威朗Pro的看法。
