前段时间，上汽集团董事长陈虹一语惊人：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
没错，这事儿说的就是上汽拒绝了华为提供的智能车机5G一条龙解决方案。
然而近日，上汽集团与中兴通讯在深圳签署战略合作协议，双方将在汽车电子、5G行业、数字化、品牌建设、企业管理等领域展开深入合作。再结合此前上汽与OPPO正式签署合作框架协议的信息，很显然，上汽乘用车在汽车智能化进程中选择了与北汽极狐、广汽新能源等完全不同的发展方向。
从北汽、赛力斯、长安等已经使用了华为方案的车企来看，华为的5G智能车机方案太大太全，已经完备到基本不需要车企参与，直接就能“上车”的地步。站在车企的角度，这相当于直接把智能网联直接打包交给了华为解决。而站在消费者的角度，这其实也不利于产品的多样化与竞争激励。
上汽拒绝使用华为5G方案在智能汽车中应用，主要还是处于企业话语权和风控的考虑。或者说，上汽乘用车觉得，作为车企应该与其他公司进行更广泛的跨界合作，从而深入参与到汽车智能化进程中。上汽董事长所说的“它成了灵魂，而我就成了躯体”表达的意思其实没毛病，就是表达方式不合适。（简单理解：你这么说，让使用华为方案的车企脸往哪搁？）
而选择中兴通讯和OPPO，上汽可以深入参与到基础软件技术、基础硬件平台、云计算、智能网联等各个领域的研发应用之中，这对于一家车企而言无疑是非常宝贵的技术＆经验积累。说白了，就是更不容易被“卡脖子”。
再说说华为，各大车企用或不用华为的5G解决方案，华为高层也持着开放态度的。例如，任正非在访谈中也谈到“支持国货运动”的问题，原话忘了，大概是这么个意思：不能说用华为产品就爱国，不用就是不爱国，喊口号、用爱国情绪绑架企业，并不利于企业的发展和创新。
不能滥用民粹主义，因为国家未来的前途在“开放”，智能汽车的发展进程也必然是多元化的，车企深度参与研发或者直接找外包公司，其实都是正确选择。
