在造车的路上,企业并不孤单。
一波接着一波的企业涌入,一波接着一波的淘汰,作为这两年最大的风口,新能源车行业上演了各种剧情的故事。
早在三四年前,董明珠、庞青年、许家印、姚振华等一众企业大佬开始跨界造车,这一波企业在各地建设产业园几乎成了标配,当下还有续集的除了恒大汽车以及刚刚上市不久的FF,其他在市场的声音似乎也越来越小了。
从上一波补贴退坡新能源车企就开始了一波大洗牌,包括理想汽车、小鹏汽车的崛起,力帆的破产重整、青年汽车的破产。实际上,目前新能源汽车的格局基本上已经确定,以造车新势力为代表的新能源车企成为了市场的主流,那些跨界造车的车企似乎正在逐步退出。
我认为,一般企业发展都会打上时代的烙印,跨界的企业能成功的也只是少数。
2017年,宝能以66．3亿收购了观致汽车51%股权,与此同时宝能也开启了在全国范围内拿地建设汽车产业园的步伐。
收购观致汽车之后,宝能姚振华曾有一个“五年计划”,即从2018年开始每年向观致汽车投资100亿元用于新车研发,计划到2022年推出26款新车型。
但是三年过去了,宝能并非完全兑现当初的“诺言”。且从2018年开始,就不断地有观致汽车被广告商、零部件供应商追债,包括经销商也因为商务政策问题向观致汽车维权等消息出现。
按道理来说,观致汽车有技术,宝能有钱,两者结合应该造车是一件比较容易的事情,起码比从零起步要容易的多。实际上,小鹏、理想、蔚来等造车新势力都已经完全实现了从零的突破,也完成了量产。而宝能造车的声音却越来越小,何时能推出自主品牌也是遥遥无期。
如果仔细去研究观致汽车的股权,我们不禁会问,传统企业跨界真的是为了造车吗?
根据天眼查数据显示,目前观致汽车的股权构成为杭州诚茂持股63%,奇瑞汽车持股25%,QUANTUM(2007)LLC持股12%。而杭州诚茂背后的股东就是宝能。
根据天眼查数据显示,宝能成为观致汽车控股股东之后不到一年的时间里,就将其手中372360．56股观致汽车的股权抵押给了南洋商业银行(中国)有限公司深圳分行,还将490838．92股观致汽车的股权抵押给了渤海国际信托股份有限公司。
2021年初,宝能汽车还被曝出了大幅裁员的消息,当时宝能依旧将203105．76股观致汽车的股份抵押给了中国银行苏州分行。
中青报报道显示,去年观致汽车的总销量只有14600辆。而奇怪的是这几年宝能在各地的汽车产业园产能则都是几十万辆、上百万辆的产能,就拿宝能西安基地来说,其规划产能就达到了100万辆。
有媒体统计,今年上半年观致汽车的销量则更为惨淡,只有3351辆。当下三年过去了观致汽车也就只有一款观致7的新车出现。从当下的现状来看,宝能造车未来难言乐观。
此外,还有观点表示,宝能名义上造车,实际上是拿地。中青报报道显示,宝能汽车在过去几年内拿到的工业用地的规模已经超过了400万平方米。
虽然造车进度缓慢,但是拿地一点也没手软。去年年底监管部门还就核查各地新能源车投资情况,专门点名了宝能和恒大。
当下,宝能汽车除了裁员压缩成本,显然已经没有更好的出路了。在没有新车继续下线的情况下,其观致汽车的销量也越来越少了。如果按照当下的进度继续推进,那么未来宝能会不会出售观致汽车的股权彻底退出造车行业?让我们拭目以待。
