8月12日消息，工信部于今日发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求车企在未经审批前，不得通过在线等软件更新方式，为汽车新增或更新汽车自动驾驶功能。
《意见》内容要求，车企在实施车载软件在线升级之前，应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求，并且需要向工业和信息化部备案。涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更，也应提前向工信部申报，审批通过后能给汽车推送升级。
目前，很多车企都会通过OTA推送的方式，给汽车升级功能，或修复存在的Bug，车载系统升级就跟手机系统更新一样方便。这种方式虽然能快速迭代新功能，但也可能出现莫名Bug，造成系统不稳定，存在较大安全隐患。甚至某些车企会通过OTA升级，来限制汽车的部分性能或参数，导致汽车性能和体验下降。
此前，特斯拉汽车紧急召回28万辆存在安全隐患的汽车，原因就是车载系统的自动巡航功能存在Bug，有极大概率被意外激活，进而导致车子突然加速。随后特斯拉通过OTA的形式，向召回范围内的车辆推送系统更新，来修复这个Bug。
2019年，特斯拉同样以OTA软件升级为由，限制了部分Model S的电池续航里程，以避免花更高成本召回汽车来修复存在缺陷的电池。该操作被车主揭发后，数千名受害车主联名起诉特斯拉。前不久，特斯拉才同意支付150万美元和解官司，每位车主获得约4000元的补偿。
能够发现，如果把车载系统升级的权限完全交给车企，那车企能很自由地操控汽车的功能和参数，全凭自身意愿来开放或限制汽车的功能。同时，频繁的系统升级，也会导致稳定性下降，一旦出现奇怪的Bug，就可能酿成事故。
汽车不像手机，功能更新不是第一要素，安全稳定性才是最重要的。工信部颁布的这一系列要求，能更好地规范车企的行为，也确保智能汽车有更安全、稳定的驾驶体验。
来源：雷科技
