众所周知，很多合资品牌在提及新车的时候，都会着重宣传这款车型历经了多少代的演变，拥有多强的历史底蕴，例如八代凯美瑞，十代雅阁等，动不动就是几十年的历史。
而在国产品牌中，就很少有持续“换代”的概念，一款产品的生命周期也很少有超过10年以上的。当然，很少并不是没有，像号称国产活化石硬派越野SUV－BJ212，多年没换过代的比亚迪家轿老将－F3，就是最典型的例子。
它们两个最短的服役时间都有16年（比亚迪F3），最长的则有56年（BJ212），称它们为最老国产车都毫不为过。
本以为在顺应时代需求推出国六版本之后，这两大老将还会继续在国内汽车市场征战下去。但让人没想到的是，近期两款车型都传出了今年要停产的消息。其中，为了响应比亚迪的新能源化需求，F3计划在今年10月份停产。
而F3从2005年推出至今，便一直缝缝补补，不换代，没有龙颜设计，仅供燃油版，售价4．49－5．08万。虽然目前还有月均3千多辆入账，但从产品力的角度来说，它其实已经和主流市场脱钩了，更多的或只是情怀。
而在前段时间，F系又久违地出现了一名新成员，取名“F5”，还加持了DM－i混动技术，目前新车已经在工信部完成了申报。
比亚迪F5
比亚迪F5
而BJ 212则是发布了一则老兵退役的消息，并表示现款BJ 212生产线将于今年年底彻底停产，结束56年的生产周期。而剩下的1344辆BJ 212，则会以经典款身份“限量”出售。
作为北汽制造旗下的一款经典车型，1965年诞生的BJ212，已经跨越了半个世纪，堪称是“最长命的国产车”。一直以来，它的更新升级基本都只是“缝缝补补”。
而为了致敬经典，在今年3月和8月，北汽制造相继推出了两款BJ 212百年纪念致敬版（1．5T和2．4T），售价分别为7．98万和9．48万。新车依旧延续了经典设计，包括车头防空灯、可拆卸软顶、前后滑动侧窗、外摆式后视镜等。
新车的长宽高分别为4245mm／1810mm／1960mm，轴距2460mm，比铃木吉姆尼要更大一些。内饰方面，经典的军用铁仪表台、老旧的收音机、以及复古的车内灯光开关，整体看起来依旧古董味十足。
动力方面，BJ 212目前主要有1．5T和2．4T两个版本，均是沈阳三菱提供的汽油发动机。其中4A91T 1．5T最大功率100kW，最大扭矩200牛米，匹配5速手动变速箱。4K22D4T 2．4T最大功率155kW，峰值扭矩320Nm，匹配6速手变速箱。
此外，作为一款带大梁的硬派车型，BJ212还全系采用机械分时四驱系统。而对于BJ212这样的存在，销量其实已经不那么重要了，能衡量的或许只有情怀。当然， 官方也没有说完全放弃BJ 212，它还计划在2022年给它推出替代产品，新产品将在保持硬派越野车属性的前提下，更加兼顾公路行驶的舒适性。
看着这两款国产“活化石”车型的接连停产，让人不禁再次想起那个问题：国产车型为什么很少坚持和传承同一款车型？虽然从产品设计和技术实力来看，现在的自主品牌颇有赶超合资的势头。但是论发展周期和品牌沉淀来说，只有短短数十年历史的自主，其实是远远不如那些动不动就号称“百年老店”的海外品牌。
而一开始，国内市场是卖方市场，基本厂家出一款产品，在市场上都能找到相应的受众群体，并不愁卖。不过，随着汽车市场的发展和成熟，国内渐渐转变成了买方市场，竞争也日益激烈。单靠不断推出新品抢占市场的日子一去不复返了，车企只能通过打造“爆款”和“精品”，深耕品牌和口碑，才能在如今的市场上站稳脚跟。
当然，也有一些后来赶上的国产品牌，深知口碑、品牌的重要性，所以也在努力做好车型的更新和传承，比如历经三代的哈弗H6，以及历经四代的吉利帝豪等。
对于国产品牌在一个产品生命周期结束之后，便停止该名称的继续使用，然后另起炉灶推出一款用上“新车型”的做法，作为消费者的你，又会怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
