作为拥有60多年造车历史的商用车制造商，中国重汽的威名在重卡界如雷贯耳。但实际上，中国重汽并不满足于重卡界的辉煌，早在十多年前，潍柴动力便收购了位于重庆的一家汽车制造企业，并顺利获得了乘用车造车资质，以潍柴英致的身份成为了乘用车市场一员。2021年年初，潍柴英致改名中国重汽VGV，试图在汽车市场更进一步，今天咱们就来讨论一下，中国重汽转行造乘用车，能成功吗？
首先，中国重汽为什么要转行乘用车市场？原因很简单，重卡市场相对狭小，已经登顶的中国重汽很难再进一步。相比之下，乘用车市场较为宽松，中国重汽也试图通过其行业影响力，扩充产品矩阵，以增强品牌竞争力。然而与传统重卡行业不同的是，乘用车市场也不是你想来就来想走就走。今年9月份，福田汽车参股的北京宝沃汽车深陷债务问题无法自拔，以宝沃汽车当前的形式来看，福田汽车跨界造乘用车功亏一篑。
大家可能不知道，福田和重汽进军乘用车市场，几乎是“结伴而行”，2010年福田宣布进军乘用车市场，另一边，中国重汽前身潍柴动力进入乘用车市场则是在2009年，甚至两家重卡车企进军乘用车市场的手段都出奇地一致，福田通过收购海外的宝沃汽车起家，而中国重汽则是通过收购重庆一家名不见经传的车企起家。如今福田造车美梦破碎，中国重汽又该如何避坑呢？
都是造车，重卡转型乘用车难度相当之大，中国重汽VGV空有造车资质以及口号，但却难以实现重点突破。以中国重汽U75 PLUS为例，中国重汽在其中扮演着组装工人的角色，中国重汽U75 PLUS采用的是来自长城蜂巢的2．0T发动机，匹配的是国产自主研发且行业口碑极差的盛瑞8AT变速箱，甚至在内饰设计上，中国重汽U75 PLUS都多多少少借鉴了全新奔驰S级的内饰。就这样的造车态度，也难怪中国重汽十多年没什么进步。
写在最后
中国重汽虽然贵为重卡行业的大佬，但其跨界造乘用车表现却是一塌糊涂。今年前8个月，中国重汽下属的乘用车板块累计销量6737辆车，情况比宝沃汽车好不到哪去。当前福田和宝沃堪称借尸还魂的合作告一段落，中国重汽的造车美梦还能坚持多久呢？
