编者按
过去一年，以电动化、智能化为牵引，汽车产业高质量发展扎实推进。一揽子增量政策，有效提振了消费市场和培育了潜在增长点。汽车行业蓬勃发展，业务面全面推进。但内卷式竞争也不断泛化和极限化，引发全产业链连锁反应，可能影响行业可持续发展。守正创新，培育新动能，方能行稳致远，乘风破浪。
回望2024年，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《破浪2024——汽车行业10个十大年度盘点》大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第5年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。
本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度人事变动”、“十大年度金句”、“十大年度品牌热点”、“十大年度创新技术”、“智能网联新能源汽车十大年度事件”、“商用车行业十大年度事件”、“中国车企全球化十大年度事件”、“全球汽车行业十大年度事件”。今天发布第8篇，敬请关注。
回首过往，皆为序章。纵观2024年，在国家政策、市场需求、技术变革等多重因素影响下，我国商用车行业实现稳健发展，其中新能源商用车产销及商用车出口表现亮眼。在以质提量基调下，我国商用车上下游产业在新能源、自动驾驶、重卡换电、智能网联等领域，也在不断提速增质，加快商业化落地。
回望2024，《汽车纵横》梳理出商用车行业十大年度事件。
1、新能源商用车年销有望超50万辆
中国汽车工业协会数据显示，2024年1-11月我国新能源商用车累计产销量分别为51万、49.76万，同比分别增长27.26%、29.68%。其中，国内新能源商用车销量46.2万辆，同比增长31.1%，占商用车国内销量比例为17.2%。细分市场来看，1-11月，新能源客车产销量分别为11.53万辆、11.34万辆，同比分别增长27.26%、34.15%；新能源货车产销量分别为39.47万辆、38.42万辆，同比分别增长27.74%、28.41%。
商用车企业在新能源领域不断取得产销上的突破。如2024年8月25日，一汽解放在郑州举行了新能源万辆突破活动，这是一汽解放新能源发展历程中的又一里程碑事件；10月31日，东风商用车有限公司联合新疆托克逊堂瑞物流有限公司达成战略合作，交付80辆东风天龙KL充换电一体化牵引车，并签订1000辆战略合作协议等。
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随着我国“双碳”目标的推进，商用车绿色转型已成为大势所趋。作为碳排放大户，商用车的绿色转型不仅关乎企业的可持续发展，更是实现国家碳达峰、碳中和目标的重要一环。从2020年销量2.1万到如今50余万辆，我国新能源商用车实现跨越式发展，这充分展现出我国商用车行业在新能源领域的巨大发展潜力。
2、商用车年出口逼近百万辆大关
2024年1-11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%。其中，商用车出口82.6万辆，同比增长19.3%。2020年我国全年商用车出口23.5万辆，2021年出口47.82万辆，2022年出口58.2万辆，2023年出口77万辆。
2024年我国商用车出口大幅增长，离不开各商用车企业的努力。如2024年11月24日，苏州金龙海格客车向印尼棉兰市交付了60辆高端纯电动公交，这是印尼单个品牌客车采购最大单；一汽解放全年出口销量约6万辆，同比增长32%；尤其在上半年，单月出口均值接近5500辆。10月，186台中通客车陆续交付亚美尼亚首都埃里温，为当地公共交通绿色转型及发展带来新动能。
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随着自主品牌商用车的技术升级与产品力增强，其海外认可度显著提升；与此同时，地缘政治冲突、产业链重构等因素，为我国商用车出口提供了新机遇和新挑战。在国内存量市场竞争激烈的背景下，进军海外市场无疑是一个好选择。
3、重型商用车辆燃料消耗量限值新标准发布
2024年10月9日，国家强制性标准《重型商用车辆燃料消耗量限值》正式发布，并将于2025年7月1日开始实施。相比上一版本主要变化有五方面:一是本版车型燃料消耗量限值力度加严了12%至16%不等；二是增加了与限值对应的CO排放量参考值的计算方法；三是更改了生产一致性要求；四是增加了认证扩展要求。另外，此项限值标准测试工况转换为中国工况CHTC测试。此前三个阶段的重型商用车燃料消耗量限值是按照重型车世界统一工况修正的C-WTVC工况进行测试。
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新标准将进一步对标国际先进水平，同时基于国情采用中国工况CHTC测试，不仅有利于促进我国商用车节能减排技术的提升，还将进一步推动我国重型商用车行业转型升级，促进产业高质量发展。
4、以旧换新行动加速商用车更新
2024年，《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》、《国家发展改革委财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》、《交通运输部等十三部门关于印发〈交通运输大规模设备更新行动方案〉的通知》等以旧换新政策陆续发布。其中，国家发展改革委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》更是明确了报废、置换商用车的资金补贴金额，加快了报废、更新高耗能高排放老旧商用车的进度。8月20日，工信部等八部门联合发布公告，部署做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行。
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以旧换新政策不仅极大地激发出市场活力，有效地促进商用车消费的回暖，还将为商用车绿色发展提供强劲动力。总体而言，以旧换新政策的落地，不仅仅是对商用车市场的短期提振，更是对行业长远发展的深远布局。
5、政企加快推动重卡换电应用落地
2024年2月20日，交通运输部发布关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见，明确北奔重型汽车集团有限公司、陕西重型汽车有限公司等6家单位为试点实施单位，要求各参与单位进一步落实具体举措，计划在2026年推广换电重卡不少于2万辆。意见要求，在多种短倒需求场景，推广“车电分离”运营模式的换电重卡应用和换电站建设。建设跨场景、跨城市群的重卡换电站网络，针对换电站的用地规划、电网接线及收费标准等开展研究。建立换电车辆综合智慧运营平台，开展站网互动的示范效应。
2024年3月，宁德时代董事长、CEO曾毓群在两会《关于加快推进重卡电动化进程的提案》、《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》两份提案中均涉及换电；12月18日，宁德时代宣布旗下巧克力换电解决方案正式投入使用；9月4日，江淮1卡&全路程200辆换电1号轻卡交车仪式在江西赣州举行。
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在国家政策的推动下，重卡换电模式日趋成熟，但是目前我国重卡换电站的数量和布局密度不能满足换电重卡的需求，增势较缓。尽管换电重卡现阶段发展仍面临种种困难，但行业对于这一模式仍然持乐观态度。政策驱动、基础建设加速布局，将给换电重卡推广提供新动力。
6、中国载货汽车生产企业联席会
十堰宣言发布
2024年3月，由中国汽车工业协会主办的2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。论坛以“新步伐·新成效·新提高 助力商用车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会、1个开幕式暨大会论坛、6场主题论坛”及同期技术成果展示和走进企业等活动。
在论坛闭门峰会上，中国载货汽车生产企业联席会（C8）十堰宣言正式发布：坚持自主创新，坚持合作共赢，坚持绿色发展，坚持诚信经营；坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，把实业做实、把技术做尖、把产品做优、把品牌做强，奋力开创中国汽车工业更加美好的明天!
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卷价格、卷成本、卷流量……近些年，“内卷式”恶性竞争已成为汽车行业的一大乱象和困扰，价格战持续冲击汽车市场秩序和生态。技术创新、服务升级、合作共赢才是摆脱价格战桎梏，实现产业高质量健康发展的杀手锏。“十堰宣言”为行业企业增强行业自律、建立良好经营环境、携手打造行业整体优势“摇旗呐喊”。
7、商用车企业出现重要人事变动
2024年，商用车行业企业人事出现了重大变动。2024年8月，在执掌山东重工超15年后，谭旭光“功成身退”，满慎刚正式接棒；David Källsäter于8月1日起正式出任斯堪尼亚销售（中国）有限公司董事总经理一职；11月，北奔重型汽车集团有限公司发布：牟月辉任北奔重型汽车集团有限公司党委书记、董事长、法定代表人、科技委主任委员；康明斯中国和北汽福田联合宣布，自10月1日起，原康明斯排放处理系统中国和日韩总经理陈剑将出任北京福田康明斯发动机有限公司总经理，全面负责福田康明斯的各项业务及运营工作等。
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商用车电动化、智能化、网联化正在快速推进，并根据场景进行多路线尝试，而每一次人事变动都肩负着变革、创新的使命。适当的人事变动可以为企业注入新的思路和力量，以适应新的市场需求和竞争态势。
8、中国商用车品牌成国际车展“风景线”
2024年9月，2024年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2024）在汉诺威举办。本届车展共吸引了41个国家和地区的4000余家参展商。中国重汽、陕汽重卡、东风股份、厦门金龙、中通客车、比亚迪、上汽大通、法士特等老牌劲旅，以及未势能源、速豹科技、苇渡科技、奇瑞零米轻卡、壁虎汽车等新锐企业，均携带旗下最新智能绿色产品参展。
中国商用车上下游企业，以高智能、高性能、高环保为特色的展品，成为本届IAA车展上一道亮丽的风景线，展示出中国创造的硬核实力。山东重工的参展阵容尤为引人瞩目，潍柴、重汽、陕重汽、法士特、汉德车桥、中通客车、亚星客车等七大品牌齐聚一堂，展示了其在重卡、轻卡、客车、皮卡等各领域的全面实力。
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随着中国成为全球第一大汽车生产国、出口国，越来越多的中国车企出现在国际展会舞台上，集中展示中国品牌的新技术、新产品、新理念，在与海外车企同场竞技的同时，也在努力寻求多元化的合作方式，展示出中国品牌走向国际的自信。中国商用车品牌出海，大有可为。
9、商用车新能源转型加速
2024年10月30日，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部、交通部、国家数据局六部委联合印发《关于大力实施可再生新能源替代行动的指导意见》。其中，和货车相关的内容如下：加快交通运输和可再生能源融合互动；鼓励在具备条件的高速公路休息区等推进光储充放多功能综合一体站建设；探索推广应用新能源中重型货车。
企业在新能源领域也动作频频，2024年11月15日，长安汽车旗下的商用车品牌长安凯程宣布长安凯程品牌从2025年起将只投放新能源产品；11月26日，广汽集团正式发布商用车“135”发展战略，提出力争到2030年，营收规模达300亿元，加速向智能新能源商用车转型。在新能源商用车技术应用方面，多项极限纪录被不断刷新。例如，比亚迪2025款T2DM混动轻卡实现续航超1100公里的佳绩；欧马可智蓝ES1新智版创造1度电行驶4.11公里的惊人纪录。
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作为碳排放大户，商用车的绿色转型不仅关乎企业的可持续发展，更是实现国家碳达峰、碳中和目标的重要一环。当下，商用车行业迈入“存量竞争”时代，叠加商用车新能源化的时代发展潮流，商用车行业新一轮的科技变革和产业升级浪潮已经来临。
10、商用车自动驾驶加快商业化应用落地
2024年6月，工信部等四部门联合发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，通知公布了首批进入准入试点的汽车企业，宇通、上汽红岩成为首批进入试点的商用车企业。同月，交通运输部等13部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》提到：鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。
在企业端，2024年5月，“行龙一号”物流无人卡车在苏宁物流上海奉贤园区成功完成测试；12月，智加科技宣布其成功完成行业首个仓到仓全无人驾驶运营测试。与此同时，主线科技、九识（苏州）智能、斯年智驾、雷科智途等自动驾驶科技企业也在积极输血，相继宣布完成新一轮战略融资；11月，希迪智驾（湖南）股份有限公司向港交所主板递交上市申请，冲刺“自动驾驶矿卡第一股”。
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由于技术成熟度、法律法规等原因，在开放场景实现大规模及低成本的商用车高级别自动驾驶商业化落地进度稍缓，但智能网联与自动驾驶依旧是科技圈与汽车圈焦点所在。目前，全球自动驾驶市场已经进入百家争鸣时代，整车企业与零部件企业正蓄力待发，力争重新定义未来出行与物流运输模式。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2025年1月刊“封面故事”栏目，敬请关注。
图片：汽车纵横
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 2024商用车行业十大年度事件 | 破浪2024——汽车行业10个十大年度盘点（八）
