2021年成都车展正在如火如荼地进行着，主场作战的自主品牌们，也都铆足了劲展示了各自的“看家本领”，其中也包括了最新的核心动力总成。下面的时间，疆哥就为大家盘点车展上备受瞩目的三大国产“高阶动力”，个个不输合资，至于哪家最硬核？大家不妨自行来评判。
1长城3．0T＋9AT
代表车型：坦克500
出于技术、品牌定位等原因，市面上搭载大排量发动机的国产车并不多，动力自研的就更少了，而长城坦克500的出现，无疑让大家看到了国产动力强大的一面。作为坦克品牌旗下的一款全新中大型SUV，坦克500的定位是商务豪华越野SUV，共提供运动和豪华两种版本。
新车是长城首款搭载自主研发3．0T＋9AT的车型，代号为6Z30的3．0T发动机，通过GDI＋PFI双喷系统、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等技术设计，热效率可达38．5％。数据方面，其最大功率达到了260kW，最大扭矩500Nm，比奥迪Q7那台3．0T V6发动机（250kW／500Nm）还要强悍。此外，发动机还配备了48V轻混系统，可提高燃油经济性。
3．0T V6发动机
与3．0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱，这款9AT是长城自研的纵置9AT变速箱，同时它也是中国第一台量产的纵置9AT。相比于大多数车型选择采购采埃孚和爱信的8AT变速箱，长城选择自研9AT的方式，无疑更加硬核。
9AT变速器
值得一提的是，长城还研发了9HAT变速箱，即在9AT的基础上增加了大功率P2混动电机，可以实现整车的纯电或混合驱动模式，配合3．0T发动机可实现410kW的系统总功率，峰值扭矩750Nm。
可以预见的，有了3．0T＋9AT／9HAT这套高阶动力总成，长城汽车已经有了向更高市场挑战的资本，未来可期。
2奇瑞2．0T
代表车型：星途凌云400T
随着今年3月星途揽月的上市，奇瑞最新研发的2．0T（内部代号：SQRF4J20）发动机也终于首次搭车落地。而该发动机的到来，不仅弥补了奇瑞长时间在2．0L排量的空白，强大的动力性能（254Ps／390Nm），也让奇瑞更有底气。
而在本次成都车展上，奇瑞推出了星途凌云400T，该车是由星途TXL改名而来的，相比于此前搭载的1．6T动力（290T），星途凌云400T加持了2．0T动力，目前新车已经上市，指导价为15．79－17．99万。
值得一提的是，星途凌云400T的2．0T是升级的产品，它的数据比奇瑞／星途目前在售的所有2．0T车型都要强，包括它的大哥星途揽月，最大马力261Ps，峰值扭矩400Nm，这个数据已经可以媲美本田冠道的2．0T（272Ps／ 370Nm）。
据此前奇瑞官方的介绍，奇瑞这款2．0T拥有350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器、第二代智能热管理系统等九项黑科技。
值得一提的是，目前奇瑞这款最强2．0T匹配的是7速湿式双离合变速箱，它并不是自研的，而是采购自上海汽车变速器柳州工厂。不过从奇瑞的规划，以及曝光的项目消息来看，目前奇瑞或正在研发全新的8AT变速箱。
3广汽传祺2．0T／2．0TM＋THS混动
代表车型：全新传祺GS8
早在去年年底，广汽集团就和丰田达成技术转让协议，将丰田那套有名的THS混动系统应用到广汽传祺的车型上。而本次成都车展上，首款搭载丰田THS混动的国产车——全新传祺GS8也迎来亮相。
新车属于换代产品，定位中型SUV，采用了全新的GPMA架构L平台，并拥有全新的造型，分为燃油版和混动版两种前脸。
而全新传祺GS8最硬核的地方在于动力，它的燃油版搭载了广汽自研的第三代2．0T发动机，代号4B20J1。该发动机运用了包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀等关键技术，使其可以爆发出最大马力252Ps，峰值扭矩400Nm的性能。
这个数据跟奇瑞那台最强2．0T（261Ps／400Nm）已经相当接近了，不管是放在自主还是合资中都是属于名列前茅的，传动则是匹配来自爱信的8AT。
更重磅的是，其混动版还会搭载2．0TM＋THS混动，其中发动机是广汽自研，最大马力190Ps，峰值扭矩320Nm，热效率高达40．23％。混动部分则来自丰田最新的第四代THS混动系统，在两者的结合下，全新传祺GS8零百加速时间仅为6．9s，NEDC工况油耗5．3L／100k，最大续航里程超过1000km。
鉴于丰田THS混动技术已经有超过20年的经验积累，对于广汽传祺来说，能够和丰田强强联手，或许会是一种新的发展契机。
写在最后
实际上，除了上面提到的，近年来国产品牌在核心动力层面还有很多“抢眼”的表现，例如长安的蓝鲸动力系列，比亚迪的DM－i混动系统等，我们也期待有越来越多的国产新动力出现，让国货崛起不再是一句口号。
最后，疆哥给大家留一个开放性的问题，单论核心的三大件，你认为目前自主品牌中最硬核的是谁？欢迎关注＠车域无疆，在下方评论区聊聊你的看法。
