受芯片短缺、原材料成本上涨等因素的不利影响，8月车市出现大幅下滑。乘联会数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量为145．1万辆，同比下降14．8％，环比下降3．4％。其中，轿车细分市场8月销量为73．4万辆，同比下降10．7％，环比7月的72．1万辆增长1．8％。
纵观8月的轿车市场，日产轩逸月销逼近4．8万辆，稳居第1，大众朗逸“奋发图强”，从第4上升到第2，宏光MINI降至第3，卡罗拉降至第4，全新英朗虽然销量微降，但排名上升至第5。此外，宝马3系、宝马5系闯进前7，日产天籁由第14升至第8。从中国品牌轿车的市场表现来看，依旧只有3款车型进入前15，分别是宏光MINI、吉利帝豪、比亚迪秦PLUS DM－i。随着比亚迪产能的提升和终端交付的加快，秦PLUS DM－i的排名或将进一步上升，可以“闭眼买”。
具体情况如何，让我们一睹为快吧！
TOP 1：日产轩逸
8月销量：47937辆
自2006年进入中国市场以来，日产轩逸一直是家轿市场的“常青树”。8月，轩逸销量达47937辆，同比增长2．2％，环比7月的40124辆增长19．5％，排名第1。
日产轩逸之所以大卖，主要还是迎合了很大一部分家轿消费者的喜好，诸如运动的外观、宽裕的空间和良好的燃油经济性。比如，其2712mm的轴距超越同级诸多车型，配合上日产“大沙发”的座椅，使整体驾乘舒适性进一步上升。
其实，轩逸的配置并不理想，没有自适应式巡航、电子驻车等，而且动力并不占优势，但好在燃油经济性表现不错，算是扳回一局。
总的来说，预算10万上下买辆车家用，要合资、要省心又要经济，一定要看看日产轩逸，它常年霸占于A级车销量榜首，足以证明它的实力。
TOP 2：新朗逸
8月销量：36441辆
新朗逸的排名起伏不断，充分说明了市场和消费者的变化。8月，新朗逸销量为36441辆，同比下降15．1％，环比7月的30275辆增长20．4％。
众所周知，大众标在国内曾经是块金字招牌，比较高级。不过，作为大众在中国市场的销量扛把子，朗逸在8月的销量还是差了轩逸一大截。
为什么大众朗逸在最近一年多时间里，销量始终追赶不上日产轩逸呢？抛开外部因素不谈，大众确实伤了不少国人的心，特别是上汽大众。虽然大众一直试图淡化、消除“A柱门”事件的影响，无奈消费者已经今非昔比，洗白已经很难了。
放眼未来，希望大众早点从排放门的阴影中走出来，把减配的补回来，良心造车，早点变回那个大众喜欢的大众吧！
TOP 3：宏光MINI
8月销量：32847辆
宏光MINI不愧是“人民的代步车”，上市一年的销量高达37万辆。8月，宏光MINI销量为32847辆，同比增长259％，环比7月的30706辆增长7％，排名第3。
热销的背后，离不开上汽通用五菱敏锐的市场“洞察力”。基于“人民需要什么，五菱就造什么”的造车理念，综合通勤、停车、养车等多种因素，宏光MINI由此诞生，并迅速走红。
它有着小巧的尺寸，方便在拥堵的道路上“见缝插针”，即便是难度系数较大的侧方停车，也能一把停进，在ECO模式下，其用电成本低至5分钱一公里，经济性非常高。
更难得的是，宏光MINI的价格也很便宜，2．88万的入门价让大多数年轻人能够买得起，略加装饰便能进一步和年轻人打成一片，变得更加时尚。这样的“人民的代步车”，凭什么不火呢？
TOP 4：卡罗拉
8月销量：23242辆
如果想买一辆合资紧凑轿车，依然有很多人钟情于卡罗拉。8月，卡罗拉销量为23242辆，同比下降30．5％，环比7月的30363辆下降23．5％，排名第4。
卡罗拉的造型有着强烈的运动气质，能够吸引大批的年轻人，而且它在动力方面的选择非常丰富，从1．2T涡轮到1．5L自吸，再到1．8L双擎，可以说都符合当下省油环保的趋势。
在我看来，卡罗拉最大的优点就是耐用、省心、省油。所以，有车主抱怨因为爱车毛病层出不穷，自己都已经快成为汽车修理工的事，是绝不会出现在卡罗拉车主身上的。
纵观全球市场，“家轿之王”的称号，卡罗拉当之无愧。不过，卡罗拉的销量长期被轩逸、朗逸超越，随着“缺芯”的加剧，卡罗拉能逆袭吗？
TOP 5：全新英朗
8月销量：16393辆
全新英朗一直是轿车市场的主力车型，长期处于轿车排行榜的前五名。8月，全新别克英朗销量为16393辆，同比下降38．7％，环比7月的17940辆下降8．6％，排名第5。
作为一款超高性价比的合资车，别克英朗是很多人的选择之一。它的外观、内饰以及配置都比较实用，没有太多浮夸的设计和配置，是一款专门为国人打造的家用轿车。
对于动力，英朗1．3T＋48V型号是不会让消费者失望的，动力输出非常强，在同一级别和同一价格带之间，有较高的水平，匹配的6AT变速箱在行驶中平坦性非常高。
此外，英朗还有1．5L自然吸气发动机可供选择，加上6速手自一体变速箱，无论是日常代步还是跑高速，这样的动力都能满足用户的需求。
写在最后：
虽然国内车市的需求趋于稳定，但芯片短缺广泛存在。目前，大部分车企的终端库存已经处于极低水平，促销力度也明显降低，9月或将持续。从轿车细分市场前15的排名来看，日系独占6席，德系占据5席，中国品牌占据3席，美系品牌仅有1席，韩系、法系等依旧没有入榜。随着新能源渗透率的不断提升，轿车市场或将出现另一番场景，让我们拭目以待。
