自滴滴被下架后，网约车市场在强监管政策下也平静了一段时间，但在此起彼伏的激烈竞争中，没有哪家出行平台是真的“佛性”发展的。
近期，国内多家网约车平台订单量大幅增长，与之相应的是卷土重来的补贴大战，美团、高德、T3等二梯队平台的优惠券满天飞，“老大哥”滴滴也备好了新的假日加速卡，曹操出行在拉新送礼的同时，也悄悄地进行融资补粮。
9月6日，曹操出行在其战略发布会上正式宣布完成了B轮融资，金额高达38亿元。此轮融资既是2020年以来国内网约车企业获得的额度最大单笔融资，也是年内网约车企业获得的首笔股权投资。虽然，资本为曹操出行提升司乘两端服务提供了资金支持，但赛道拥挤突围不易。
（配图来自Canva可画）
背靠吉利憋大招
作为共享行业最成功且规模最大的细分行业，网约车平台不仅数量众多，而且头部效应显著。曹操出行成立于2015年，至今尚属年轻，在各大网约车平台中也尚未形成绝对的领先优势，如何突围抢占市场和谋求长远发展便需要细细规划。
完成融资之后，曹操出行也正式公布了其新的“N3”战略，未来仍将依托吉利集团进行多产品线的研发和延展，持续投放定制新车、推进换电网络和建设一体化共享出行新生态，借以疏通各环节壁垒形成立体化竞争优势。
据悉，今年3月初，曹操出行就已上线了首款五座换电车枫叶80V，并计划在年内投放近3万辆新换电车，第二款枫叶60S和第三款新能源定制车也在持续研发中。为了进一步推动曹操出行新换电车的投放与运营，吉利集团也加紧了换电生态网络的建设，现已在全国签约了上千座换电站，2025年前将会陆续落地5000座。
新的定制车型能有效节省能耗，而且曹操出行将其计价规则与现行优选车保持一致，其实惠且舒适度更高的优势也吸引到了更多用户。而完善的换电网络不仅可以扩大曹操出行网约车的运营范围，便捷快速的换电效率也大幅提升了司机的运营效率和运营收益。
于曹操出行而言，换电降本增效是自身的先发优势，此次融资和联合憋大招，不仅意在强化未来的硬实力，也有意重塑低碳、健康、共享的人车生活圈，但在竞争激烈的赛道中，曹操出行“N3”战略后续的成效如何还难下定论。
换电时代未至
在一众网约车平台中，曹操出行是少有的全面启用纯电动车型的网约车平台，在吉利主机厂投资和产业链供应的优势下，能源消耗、车辆采购成本和整体运营管理费用均低于各大友商。而且，在国家大力推行新能源汽车产业的大趋势下，曹操出行的充电、换电车型在牌照和地域扩张上也十分占优。
据公开数据显示，截至2021年8月30日，曹操出行已经在全国62座城市投放了近5万辆新能源汽车，业务集中覆盖了一二线城市；滴滴缺席期间新注册用户增多，也带动曹操出行的累计注册用户数突破6000万，B2C模式下市场份额位列第一。
业务覆盖面变广和用户量增多，让曹操出行上半年的订单需求量和接单量呈爆发式增长，7月份接单量更是同比、环比均在一倍以上。这样亮眼的表现既有其补贴抢量的助力，亦有押宝新能源的助益。
不过，在充电桩、换电桩建设密度不足的当下，曹操出行的发展仍然会受到一定的限制。
据悉，截止至2021年7月，我国充电联盟统计公共类充电桩95万台，随车配建充电桩106．4万台，联盟内成员单位总计上报换电站保有量为763座，分布区域均集中在一二线城市。
单从数据来看，曹操出行当前的的业务覆盖范围与充电、换电桩分布范围重合度高，但实际上我国建桩难、用桩难的问题依然普遍存在，真正意义上的换电时代还未正式到来。
曹操出行若要持续扩大市场，必然要先推进能源供给网络，加速建设换电生态，而这不仅需要大笔的建设和运营维护费用，也需要电力企业、相关政府部门等多方合作以提升储能技术和完善基础设施，才能够稳步落实和推动新能源汽车发展，进一步扩大自身的业务覆盖范围。
市场竞争激烈
以往是滴滴以最大的运营规模接纳了大部分的用户出行需求，如今虽暂时熄火下架，但其仍是共享出行领域的绝对龙头。曹操出行不仅要和其他平台争夺空出的市场份额，还要继续追赶滴滴，业内竞争依然激烈。
当前，原有用户的需求不减且仍在持续增多，新增用户也在进一步拉动市场需求。据公开数据显示，截止至2021年6月，我国网约车用户规模达3．97亿；7月底时全国已取得网约车平台经营许可的企业共计241家，各地共发放网约车驾驶员证351万本，车辆运输证135．7万本。
平台众多，但服务供给依然难以满足市场需求。因此，谁能及时扩大运营规模，谁就能凭借供需对等率先吃下空白市场，但曹操出行的服务供给显然不及友商占优。
在运营城市数量上，曹操出行投放了超5万辆车，运营城市62座；嘀嗒出行运营城市80座以上，首汽约车和美团打车的运营城市也均在百座以上；在用户规模上，曹操出行租车用户数超6000万，7月活跃用户数突破了千万，但嘀嗒出行、首汽约车不仅都有上亿的注册用户，还与花小猪打车一样拥有千万以上的月活用户，日均活跃用户数也均在曹操出行之上。
在补贴的助力下，曹操出行确实获得了不少新增用户和订单量，但在供需不对等的情况下，后续运营效益也会逐渐回缓，曹操出行仍需规划和发展长期优势，才能持续扩大市场份额。
地位提升有点难
在网约车平台的第二梯队中，曹操出行可以说是处于领先地位的，在巨头式微的情况下也具备一定的进发优势。不过，任何行业的竞争都不存在顺位递补的和平演变，地位与市场份额向来都是强者得之，网约车赛道亦是如此。
当前网约车市场“暗潮涌动”，曹操出行不仅要尽快建设供电网络、补齐运力资源以巩固自身地位，还需要积极发展自身的长线竞争优势，才能进一步提升市场份额。
新能源和绿色出行是大势所趋，曹操出行起步押中虽形成了先发优势，但在友商积极跟进的情况下，曹操出行如不能率先围绕新能源汽车建设好低碳智能化的一站式出行服务圈，进一步扩大业务类别和业务范围，其先发的换电优势也会被追平和赶超。
而且，网约车市场已行至下半场，司机留存率对接单量的助益也会逐渐减弱，未来必然会转向存量竞争，网约车平台的运营效率和司机服务质量才是新的竞争趋势。
曹操出行虽有相应的司机培训认证体系，自9月18日起也将实施新版司机服务规范，通过荣耀分、服务质量与司机权益三方关联优化司机服务。但在实际的接单过程中，平台对司机服务质量的把控依然不便，培训体系和服务规范的约束也会造成部分司机的流失，如何在维持司机粘性的同时培养优质司机，也是曹操出行上行的瓶颈。
对用户来说，网约车平台的竞争是“薅羊毛”的好机会；于曹操出行而言，则是成王败寇的血腥厮杀。就目前来看，滴滴地位犹在，巨头之外亦群狼环伺，曹操出行想要迈入头部行列还是有点难。
