一个人被骂，要么做事不行，要么做人不行。汽车品牌也一样，要么产品不行，要么形象不行，而北京现代是两头占尽。
翻看北京现代今年7月的销量表现，着实让我吃了一惊，不是它卖得有多好，而是实惨。
以走量的菲斯塔和名图两个车型为例：
7月份前者卖出了230台，后者228台。看看围绕在这两款主流家轿车型前后的都是哪些货色吧：东风富康e爱丽舍、东风富康ES500以及吉利博瑞新能源，清一色的冷门车。
换个说法，它们都是早已被市场遗忘了的车型。
北京现代何以沦落到如此境地？
回首北京现代最风光的时期，是2013～2017年，搭着国内汽车产业蓬勃发展的的势头，赚得盆满钵满，甚至在2013年成为国内第四个进入百万辆级别的车企。此后4年一直处于巅峰，与南北大众、上汽通用一览众山小。
但好景不长，自2017年起北京现代却迎来四连跌，与巅峰时期相比，2020年北京现代销量50．2万辆已经拦腰斩半，截止今年1－7月同比下滑趋势进一步扩大24．66％。这也就出现了前面提到的菲斯塔、名图月销200＋的合资家轿奇观。
很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人待见，转折点是受萨德事件的影响。但我觉得萨德顶多是个导火索，其实最直接的原因，还是北京现代自己不争气，将这一手还不错的牌，打了个稀烂。
首先在产品端，单独跳出来看，现代／起亚集团依然是世界前五的车企，拥有完善的产业链，和技术创新的能力。但来到中国市场，北京现代合资公司却执迷于把手上过时的技术，不断的组合排列，造出无数差强人意的中庸特供车。
比如明明知道市场风向需要讨好年轻人，推出时尚、运动、热血的车型，海外现成对标civic Si的伊兰特sport版不引进，非要弄一个菲斯塔这种奇葩特供产品。
结果性能标签没打响，反而在中保研“一撞成名”，A柱在在25％偏置碰撞中严重弯折，这不仅给了菲斯塔销量上的致命一击，也再度让消费者置疑北京现代特供车的品控。
明明有powertech 8AT自产自销能力，而且这款变速箱耐用度和性能，燃油经济性在海外口碑均受到好评。但是一样的车型，拿到中国市场一定要换成双离合。重新做一遍匹配不麻烦吗？明明知道中国人抵触双离合，但是为了图便宜，就一定要用。
从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至进行三代同堂的销售策略。伊兰特、悦动、朗动，爷孙三代同时进行销售，拿一大堆过时落后的东西，疯狂的排列组合。但就算精确瞄准一个细分市场，很快也会被飞速成长的竞品们干掉。
更令人堪忧的还有北京现代在新能源市场的表现。
不可否认现代集团的E－GMP纯电平台的实力，连苹果都好看这个平台，想让现代当代工厂。但当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先在中国推出ID．系列纯电平台车型的时候，北京现代至今在国内市场仅仅拿出了两款油改电车型：菲斯塔纯电和名图纯电两款油改电。很明显在面向未来的新能源领域，北京现代也未曾重视过中国市场。
那么，如果觉得中国人不配拥有好车好技术，北京现代被中国市场的抛弃也只能说是求仁得仁。
产品如此没有诚意，与持续精进的德日美系差距越来越大，卖不动了怎么办？只好降本增效了。但这也让北京现代始终在“降价－促销－卖不动－再降价－再促销”的路子上徘徊，无法走出“以价换量”的怪圈。
北京现代包括整个韩系车的定位本身就介于德系、日系和美系之下，只是略高于自主品牌。但这几年，产品不愿拿出诚意的北京现代，却反而执迷于把自己的定价拉到和中国品牌一个水准，然后被中国品牌用丰富的性价比经验打败。
自主品牌这几年发展迅速不必多言，在经历了前面一轮“走弯路”之后，似乎集体找到了发展方向，脑子清醒了，开始推出正儿八经的精品车了。看重性价比的老百姓，手里有个10万15万的，有那么多优质国产车买，还要买啥韩系车？
何况，在一个奥迪A3、宝马1系都能卖到10几万的今天，在一个帕萨特都能跌破20万的今天，在一个卡罗拉、朗逸、思域都能卖12万的今天，留给北京现代的以价换量的生存空间实在是太小了。
当性价比优势逐渐减弱，骑虎难下的北京现代在降本增效的路上已经回不了头了，只得进一步放低姿态。三代同堂的伊兰特、悦动、朗动同时进行销售，结果就是，爷爷辈的车型只能依靠不断降价来提升吸引力。
降价的销售方式留给人们的印象太深，以至于北京现代后续想进行品牌向上的时候就变得很难。主力的中级车索纳塔，优惠幅度之大，一度被网友戏称为屌丝三宝之一。你想想哈，开这个合资B级车被说是屌丝，调侃一下其实无所谓对吧，但是用户心里终究会产生一定的抵触情绪。
甚至新车上市也不免通过价格拉低自身定位——今年刚换代的全新途胜L指导价15万起步，比老途胜的入门款还便宜2万。这样割老韭菜的做法，注定会加快自家车型的贬值，对品牌口碑来说都是极大的损伤。而口碑对一个车企来说太重要了。
北京现代还有未来吗？或者说还有机会翻身吗？
就像乾隆末期，清朝千疮百孔，嘉庆帝心知肚明却又无能无力，疗伤也是治个表面，而这根早就被吞噬掉了。我想北京现代这家成立了19年之久的合资车企，一定比你我更了解他自身的顽疾，也一定多次动过又破又立，寻求重获新生的念头。
只不过对于如今的北京现代而言，产品依然拿不出核心技术支撑，想让品牌溢价就越发空洞，以价换量的恶性循环可谓沉疴久矣。也许要不了多久，退市的法系东风雷诺，就是北京现代的前车之鉴。
