［ 明明很火为什么卖不好？］
即使搭上了华为“顺风车”，北汽集团自主板块业务也没能挽回狂澜。
北汽新能源（北汽蓝谷）2021半年报显示，今年前6个月，公司营收同比下滑21．69％至24．37亿元，净亏损14．09亿元。
截至7月份，该公司累计销售汽车10450辆，同比减少37．46％。这其中，与华为有合作的ARCFOX极狐品牌阿尔法S车型，销量只有604辆，尚未量产的华为HI版一直不敢公开具体订单量，只是在5月份笼统表示破千。
无独有偶，另一款华为概念电动车——赛力斯华为智选SF5也是雷声大雨点小，虽3个多月的销量只有1500辆左右，平均月销不足500辆。
在当下十分火爆的新能源汽车市场，任何车企只要与华为合作，产品打上华为标签，就能获得非常高的关注度和话题度，资本市场也好评如潮。但是，这些产品的实际销量却给其热度泼了一盆冷水，显得十分残酷而无情。
为什么华为概念电动车明明很火，却偏偏卖不出去？问题到底出在哪里？
资本市场反响热烈
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即使投资者和消费者都对华为造车都有莫大的信心，但华为坚持不自己造车，而是将自己定位为智能汽车部件供应商，以技术合作的形式间接造车。
华为概念到底有多火，看资本市场的反应就知道了。
迄今为止，华为切入汽车赛道，合作的车企伙伴总共有四家，分别是小康股份、北汽新能源、长安汽车、广汽集团。其中，华为与北汽新能源、小康股份率先推出了合作产品，分别是极狐阿尔法S华为HI版和赛力斯华为智选SF5，于今年4月17日和4月19日上市。
在极狐阿尔法S华为HI版上市的前后三个股市交易日，即4月16日、19日、20日，北汽蓝谷连续三个涨停。对股民来说，这简直是天大的喜事，因为，即使在2020年新能源汽车爆发的日子里，北汽蓝谷的股价一直是一潭死水，丝毫未因行业红利出现上涨。
赛力斯华为智选SF5的影响力更强，从4月19日到26日，除21日跌停外，小康股份在其余5个交易日悉数涨停。
在赛力斯华为智选SF5上市之前，小康股份的股价还只有29元，截至9月14日收盘，已经涨到了79．56元，在不到5个月的时间里，累计涨幅达到174％。
长安汽车携手华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌“阿维塔”虽然是今年8月24日才发布，但这个风声早在去年11月14日就已对外放出，当时，股价在随后三个交易日内累计上涨31．4％。
在几个合作伙伴中，广汽集团的进度相对较晚，其与华为联合推出的子品牌目前仍在酝酿中，这也让广汽集团的股价不像小康股份、北汽蓝谷、长安汽车那样出现大幅上涨，表现得相对平稳，反而是在近期因为自身进埃安混改而受到资本市场看好。
或许是基于华为拥有全球领先的通信技术，储备了大量核心专利，其从智能驾驶切入汽车赛道受到了投资者的一致看好。
终端市场不温不火
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遗憾的是，华为概念虽然备受资本市场看好，但在终端市场却没有出现想象中的火爆，反而是雷声大雨点小。
上述提到，目前市场上在售的华为概念电动车只有极狐阿尔法S和赛力斯SF5两款，这两款车的销量都并不理想。
极狐品牌是北汽新能源扭转多年颓势的重要棋子，为了获得更多筹码，据称北汽不惜重金才抱上了华为的大腿，并在极狐在第二款量产车阿尔法S推出了华为HI版车型。
要说明的是，只有搭载华为全栈解决方案才叫HUAWEI INSIDE，并在车身贴上HI的标识，阿尔法S华为HI版是目前唯一贴有“HI”标识的车型。在正式上市之前，阿尔法S华为HI版车型就赚足了眼球，引起极大的关注度。
阿尔法S华为HI版要到今年第四季度才开始交付，所以目前处于预售状态，5月18日极狐汽车副总裁王秋凤接受采访时透露的订单量是破千。
破千，也就是超过1000，在几个头部新势力品牌单一车型月销数千辆的情况下，被寄予厚望的阿尔法S华为HI版上市首个月的订单量才刚刚破千，前景有些堪忧。
作为对比，同样在2021上海车展前夕上市的吉利旗下高端电动车品牌极氪首款量产车（极氪001），在开放预订后的2个月时间内订单量超过7万，远超今年产能，订单排到了明年。
再看另一款车赛力斯SF5，前期宣传称华为智选SF5“月销过千辆”、“订单过万”，但根据乘联会的数据，这款车今年1－7月累计销量只有1674辆，减去1－3月的销量150辆（自由远征版），4－7月只卖出了1524辆。
值得一提的是，这个销量还是在华为渠道助力下获得的。华为智选SF5平均月销不到500辆，说明即使有华为帮着一起卖车，华为智选SF5仍然卖不好。
冷清的终端消费市场，与火爆的资本市场形成了鲜明的对比。
华为概念为何不叫座？
03
华为概念电动车为什么叫好不叫座？是消费者对华为智能驾驶技术不“感冒”吗？
从网友的反应来看，应该不是这样。华为自动驾驶路测视频在网上好评如潮，不少人将华为自动驾驶技术视为国内顶尖的代表。那为什么用实际行动支持华为概念电动车的人却那么少？这里面有几层因素。
首先，北汽新能源和小康股份的制造工艺本就比较差，以往产品的市场口碑并不好。智能电动车首先是一辆车，如果本身的工艺粗制滥造，将对安全性、舒适性、操控性、可靠性等产生影响，这种情况下，即使有再强大的智能驾驶技术背书，也无法吸引消费者购买。
其次，销售策略也会对销量产生影响。比如阿尔法S，常规版售价区间为25．19－34．49万元，而华为HI版是38．89－42．99万元，起售价比常规版高出13万多，如此高的定价让相当部分潜在买家望而却步。
一套智能辅助驾驶系统到底值多少钱？作为参考，特斯拉、蔚来、小鹏的自动驾驶系统售价分别为6．4万元、1．5－3．9万元、2万元，而阿尔法S华为HI版的华为高阶智能辅助驾驶技术和HI解决方案售价高达十几万，性价比显然不高。
另外，华为智能汽车技术更多停留在概念上，比如自动驾驶，没有经过市场充分验证，消费者还不能完全信任。
市场保有量是对产品可靠性的验证，截至今年7月，特斯拉全球保有量是100多万辆，蔚来汽车是12万辆，而华为概念电动车才刚刚从零开始，其智能驾驶实际体验还有待市场验证。加上今年8月，一名企业家驾驶蔚来ES8在启用自动驾驶功能的状态下车祸离世，引发了公众对智能汽车“自动”和“智能”安全性的担忧，在这种情况下，消费者更不愿意当小白鼠。
再者，目前智能电动车市场竞争相当激烈，不仅竞品越来越多，技术更新也非常快，消费者有很多选择。
除了原有的特斯拉Model 3／Y、比亚迪汉、蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等明星车型，2021年还冒出了多款极具竞争力的全新电动车，比如极氪001、福特电动野马Mustang Mach－E、广汽埃安V Plus、小鹏G3i／P5、蔚来ET7。
相比之下，极狐和赛力斯本身的产品品质弱，也无品牌影响力和先发优势，光凭借华为招牌，还不足以打动消费者掏二三十万真金白银去买一件消耗品。
理想是美好的，现实是残酷的，市场终端的数据证明，华为概念并不是万能的。
阿尔法S华为HI版和华为智选SF5上市后的表现，不仅给极狐和赛力斯泼了一盆冷水，也给那些幻想借华为概念“麻雀变凤凰”的车企泼了一盆冷水——如果自己不争气，抱谁的大腿也无法改变自己的命运。
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