作者 ｜ 陈 曦
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昨日晚间，通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉，在“电动 马上通用”活动上通过视频远程宣布，此前发布的Ultium纯电动车平台，中文名被正式确定为奥特能，这标志着通用汽车即将全面进军中国纯电动车市场。
此前通用汽车在全网征集Ultium中文名时，有网友戏称可以命名为奥特曼，不曾想最后的结果竟然是非常接近的奥特能。对此官方相关人士表示，奥特能三字代表了奥秘多、特强大、能放心。
奥特能平台是通用汽车凭借20余年电动化经验推出的全新纯电动车平台，其中上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心也参与了该平台的底层架构开发工作，并实现了超95％零部件的本土化采购，可以看作是为通用汽车电动化全面入华战略奠定了成本竞争优势。
从技术优势来看，奥特能平台最大的亮点是支持无线电池管理系统（wBMS）。它也是业内首个采用wBMS的电动平台。
目前主流的电池管理系统（BMS）需要为不同的电池包设计不同的线束布局，而wBMS则摆脱了线束的束缚，通过无线通讯对每个电芯和电池模组进行管理。
如此一来，奥特能平台采用wBMS之后的四大优势也就一目了然了。其一，减少了90％左右的电池包线束，节省了空间，降低了重量，方便了电池布局，有利于提高续航；其二，支持OTA更新，方便日后电芯灵活升级管理；其三，简化了生产工艺，提升了品控，继而提高了安全性；其四，提供了灵活的电池全寿命梯次使用方案。
除了支持wBMS外，奥特能平台的第二个亮点是采用了更加灵活的模组化电池包技术。通过这种高度灵活的电池组合方案，奥特能平台可以适用于通用汽车旗下任何不同尺寸、不同车身形式的产品。
通用汽车表示，初期奥特能平台将提供8模组、10模组和12模组三种不同电量的电池包，并且这三款电池包的零件接口100％通用，零件共用率达到80％。而且通过电池包和3款模块化电机的有机组合，可以实现7种不同的驱动系统，从而提供不同的性能和续航表现，以满足用户的多样化需求。
到未来，按照通用汽车之前的说法，奥特能平台将根据前驱、后驱、四驱以及性能四驱等不同形式的电机搭配，配合各种模组的电池包，演变出超过19种不同的动力系统配置，全面覆盖各种类型的细分市场。
这里值得一提的是，奥特能平台支持的电池种类，既包括现在主流的磷酸铁锂、三元锂电池，也包括未来可能应用的锂金属电池、固态电池等等。
最后一个亮点是电池安全，这也是消费者最为关心的问题。根据通用汽车官方介绍，虽然奥特能平台的模组电池将采用软包和方壳两种，但无论哪一种，都将采用一套全新物理防护架构。
通过这套全新物理防护架构，奥特能平台的电池壳体采用了高强度的井字形框架结构，其中还应用了多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37．5％，高强钢占比约61％，抗挤压能力达到国标的3倍，达到同行业最高水平。与此同时，防水壳体还将应用更加精密、更加稳固的激光焊接，轻松实现IP6K9K高压喷水密封等级。
在电池开发和测试时，奥特能平台也严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准。这些标准均高于国标要求。以车侧的柱碰为例，国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰性能，而通用汽车不仅模拟了车侧从A柱到C柱多位置进行柱碰，还增加底部球击工况、过铁轨工况等多种测试。此外，奥特能平台还具备碰撞发生后5秒内完成主动放电等安全保护。
当然了，纯电动车还是需要软硬结合缺一不可，所以与奥特能平台搭挡的，是通用汽车最新开发的VIP智能电子架构。资料显示，该架构的运行传输速率可10Gbps，每小时可传输数据的总容量达到了4．5TB，每秒传输1．2GB数据，放眼当下，行业中能达到这一传输速率的电子架构寥寥无几。
有了这套电子架构，配合奥特能平台，通用汽车的Super Cruise系统、智能互联、Wifi传输速率无疑将为用户带来完全不同的体验，开启无限的出行可能。
侃车说
如今全球汽车电动化的拐点已至，如何在变革中不掉队甚至引领变革，对于任何一家传统车企而言都是至关重要的。目前德系厂商已经全面开启了各自的电动化进程，日系同样在跟进，作为美系的代表之一，通用汽车此举也说明，美系开始正式入局，并且拿出了干货来进行市场竞争。
根据通用汽车的计划，该公司到2025年将在全球推出30款纯电动车，其中超过20款会进入中国市场，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。其中，作为首款奥特能平台产品，凯迪拉克LYRIQ将在明年正式在华上市，而在北美市场大受好评的电动悍马也将在11月入华。
不管最后的结果如何，可以肯定的是，明年纯电动车市场将热闹非凡。
