作者 ｜ 李玮嘉
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19．99万元起售，NEDC 550km，大众MEB平台首款量产车型，这是ID．4 CROZZ出生之时自带的“三大标签”，也成为了一汽－大众电动化接力赛的第一棒。
但纵览现如今的国内纯电市场，在20－30万元的纯电汽车市场中，前有各路新势力的翻天覆地，后有诸多自主与合资品牌车型围追堵截，所以ID．4 CROZZ想要在这片红海中脱颖而出可谓难上加难。
不过当我们时隔半年之后，再一次邂逅ID．4 CROZZ时，仍然能从它的身上发现不少惊喜。
拒绝“油改电”，MEB平台真香
从国内购车环境和政策导向来看，在许多家庭仅有一个新能源指标的情况下，续航、电耗、空间这三大因素将大大影响着购车决策。
提到空间，那么就要聊到“油改电”这一话题。众所周知，许多厂商为了节约成本，将同款汽油车的底盘位置平铺电池，由此一来的弊端就是车内的竖向空间被继续压榨，特别是在一些小型或紧凑型的车型上，令本就不富裕的空间雪上加霜。
而此次大众MEB平台的诞生，其中一大利好便是解决了上述因“油改电”而缩水空间的问题。在实际静态体验后，对于身高193cm的我来说，不仅坐在后排并没有出现“缩头乌龟”的情况，甚至在座椅包裹性和后排靠背角度这两方面要更优于一些自家的汽油同胞。
对于那些带着家长到店看车的年轻人来说，如果“老一辈人”坐进后排考察一番空间和舒适表现的话，那么ID．4 CROZZ势必会给他们留下良好的第一印象，从而也能让爸妈痛快的赞助属于你的第一辆车。
关于MEB平台的第二大利好，便是ID．4 CROZZ有着极其恐怖的超小转弯半径。是的，你没看错，是超小。小到什么程度呢？举个例子也许更加直观一些，我每次开着86回家下地库时，由于两排车位间隔距离较短，所以每次都要两把方向才能停进车位；但直到我开着ID．4 CROZZ回家时，它不仅能够“一把轮”倒进去，甚至在最近距离处还有20－30厘米的余量。
这足以证明在MEB平台的开发下，ID．4 CROZZ将前舱的空间近一步释放，同样也得益于电机后置，让前轮的摆角能够近一步扩大，从而让车身近乎4．6米的ID．4 CROZZ能够轻松自如的掉头。
由此可见，ID．4 CROZZ想比那些“油改电”的车型来说，从空间亦或驾驶便利性上来说，都达到了前所未有的升级，而这些恰恰是每一位消费者最看重的方面。
厚重，踏实是ID．4 CROZZ营造的“新德味”
不得不说，许多电动车的油门初段并不线性，比如在急加速时车辆会猛地窜出去，但ID．4 CROZZ的整个加速过程则是由缓至急，就算你突然将油门踩到底它也不会神经质的将你一把推出去，反而像极了一款大排量自然吸气发动机的燃油车，随着转速的攀升，动力线性释放。
也许有的人会吐槽ID．4 CROZZ加速成绩不及同级别许多车型，但我想说的是，如今国人的驾驶水平仍有待提高，特别是在城市路段中的通行效率更是令人咂舌，譬如绿灯之后，或是拥堵路段即将畅通，不舍得踩油门也好，为了省油也罢，慢吞吞的加速让本就水泄不通的道路更加拥挤。
而ID．4 CROZZ的百公里加速成绩在8．3秒左右，0－50km／h加速更是仅在3秒之内，所以正如许多老司机说的那样，“没有肉车，只有肉人”。毕竟相比汽油车来说，电动车“天生”自带更加灵敏的油门响应和起步特性，所以红绿灯第一个冲出去的人，未必是“飙车族”，他也许更希望不给后边的人添麻烦。
更何况，大部分选择ID．4 CROZZ的车主，他们更愿意在路上惬意的驾驶，享受大众高级的底盘质感，而非在马路上钻来钻去，看起来想个毛头小子那样。
既然提到底盘质感，我们不得不再次回味ID．4 CROZZ出色的行驶品质。它在过滤震动时的表现可以用惊喜十足来形容。
要知道，长续航高配版的ID．4 CROZZ配备了扁平比仅50的轮胎，这也更加考验车辆在通过颠簸路面时的舒适性，而ID．4实际出色的滤震表现也更能证明大众近些年在底盘调教方面下的功夫颇深。
与此同时，表现优异的隔音静谧性也为ID．4 CROZZ的高级感继续加分。原本电动车在噪音抑制方面就有着先天优势，但ID．4 CROZZ在风噪和胎噪方面同样抑制的十分出色。让这辆MEB平台下的产物依旧散发出弄弄的“德味”。
侃车说
有一说一，特斯拉和Model 3这两个名字已经几乎成为绝大多数厂商的公敌，而后者也被大家默认为纯电时代的标杆。但当我们再次试驾ID．4 CROZZ后，品牌效应和技术支持的优势似乎已经向大众倾斜。同时，其更低的售价，更实用的空间表现，以及惊喜满满的动态表现。如果站在绝对理性角度来讲，ID．4 CROZZ的性价比已远胜过Model 3。
