日前，海外媒体曝光了第十一代本田思域混动版的路试谍照，混动版车型将搭载由1．5L阿特金森循环发动机与双电机所组成的i－MMD混动系统。
根据相关渠道了解到，这一代混动版思域，大概率将在明年引进国产，打破国内思域无混动版的魔咒。
说到这个问题，恐怕很多车迷朋友不解，为什么都说本田是可以媲美丰田的混动大佬，但很长一段时间只有丰田能将混动系统下放到平价车型，也就是推出了混动版的雷凌、卡罗拉，而本田家的思域却迟迟不上混动版本。是因为本田混动技术上的原因，导致混动系统的适普性不如丰田吗？
要说早期本田的immd混动系统，还真有这个问题。由于轴向摆放的发动机和电动机占据横向空间，用在雅阁车型身上都会影响前轮转向幅度，导致混动车型的转弯半径大于燃油车型，更不用说放在尺寸和宽度较小的思域车型上了。
不过近年来，本田其实早就已经针对小型车专门开发除了混动系统，只是一直没进大陆市场。比如飞度的混合动力，本田就一直都有做的，只不过此前东本／广本引进国内没有推出而已。
私以为此前本田在国内市场一直迟迟没有推出思域混动版，大概还是因为觉得不到时候，毕竟企业的一切出发点都是利益。
思域在国内火到出圈是从十代车型开始，鬼火少年的外观和当年同级领先的动力性能，符合年轻人喜爱的运动定位，并非主打经济型的家轿。他们的购车目标并不是为了家用、省油，而目前其实混动版的雷凌、卡罗拉也多见于滴滴司机选择。
从这点出发，相信大家也会更容易理解国内的本田，为何优先将凌派和享域优先推出了混动版本，就是因为这两款车的价位和定位跟卡罗拉雷凌更加相近，用于跑滴滴也是比思域合适。
那为什么这次全新思域要引入混动版本呢？ 其实也很好理解，就像很多车迷朋友们一直抱怨的那样，因为新一代的思域不再运动，当它回归到中庸、如同小雅阁的设计，自然也是时候为其增添一套以经济性为亮点的混动系统了。
同时，由于东本已经确认明年会引进新一代的两厢版思域，为其装载混动系统，相信也可以在一定程度上丰富新车的动力表现。
所以说，不是不报时候未到，当国内消费需求思域混动版车型时，本田自然也不会错过这个增加产品销量的机会。
剩下的问题就是，考虑到凌派混动版起售价比燃油版贵3万元，预计明年混动版思域国产后和燃油版之间的差价也会在3万元左右，是否值得还是得看个人需求了。
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