在刚刚过去的9月份，中型车宝马3系的销量，在该级别由冠军跌倒了第6位。它9113台的销量，针对前几个月来看，减少还是挺多的。那么是经销商终端不断收价造成的？还是受芯片影响，无车可提呢？
最主要的原因之一，就是受到全球疫情影响导致的芯片紧张。
众所周知，现在的乘用车各项功能均已离不开芯片的控制。但随着全球疫情不断蔓延和变化，芯片产能已经远远供应不上车企的产量，所以此时受芯片影响，各大品牌的众多车型也都因为货源紧张，才导致了终端售价优惠越来越少。
在疫情没发生以前，临近换代的宝马3系，终端售价最多可达8折左右。而如今，就算是按指导价销售，排队、等车的现象在某些地区也时有发生。所以在此情况下，看中优惠力度和不想排队、等车的消费者，便不再选择宝马3系，从而选择其它有优惠或优惠幅度较大的豪华品牌。这就是它9月份销量下滑的重要原因之一。当然在全球芯片都紧张的情况下，除了宝马品牌，其他品牌销量同样下滑的事实，也是客观存在的。
其次，由于芯片紧张，众多车企在有限的芯片供应下，一定会将芯片的装车范围，放在盈利点最高的车型上。
那么，以前宝马主打性价比且有着运动精髓的3系，芯片被临时征用到宝马5系和X3车型上，也是无可厚非的。毕竟售价更高的它们，除了可以为宝马带来更多的利润以外，也能更加稳固它高端豪华品牌的印象。
当然，也有一种可能是宝马在排产时，将来之不易的芯片按时间段轮换发放给不同车型，且正巧9月宝马3系是被发放少的月份，所以才有了销量下滑的局面发生。毕竟，近期宝马5系增长的销量，也许会说明这一情况。如果今后下个阶段3系销量在同样优惠较少甚至无优惠的情况下有大幅增长，那么，这种轮换级别发放芯片的策略便是宝马的主要排产手段了。
另外，宝马3系目前来看，它的竞争对手还是比较强大的。
虽然奥迪A4L也有着不同程度的销量下滑，但终端仍有数万元优惠的它，还是让选择BBA且注重性价比的客户，愿意去选择奥迪A4L。而它的老对手奔驰C级，在经过了刚刚的全新换代后，产品力又有了显著的提升。
所以在同样没有优惠的情况下，不少中型豪华车消费者便直接选择了全新一代奔驰C级。毕竟，全面进化的奔驰C级，不管从外观颜值、还是内饰豪华精致程度以及全新48V轻混带来的动力优势，都会给目前未大换代的宝马3系不小的打击。
值得一提的是，除了传统的比BBA同阵营对手以外，像二线豪华品牌凯迪拉克CT5，沃尔沃S60等车型，它们在目前仍有不少优惠的情况下，对宝马3系销量的冲击也是非常大的。而跨界对手纯电车型领域的特斯拉Model 3，更是从上市以来，对宝马3系进行了动力和操控以及运动取向方面的降维打击。毕竟它动辄3到5秒的加速和低重心带来的良好操控性，还是让不少喜欢短轴3系纯粹驾驶性的潜在客户，更愿意去选择特斯拉Model 3。
最后还有可能导致3系销量下滑的原因，就是它本身的产品力。
虽然它在年度甚至每半年都进行一次改款或再改款，但始终都未脱离其这一代3系的底子。甚至很多地方还被网友调侃为简配，毕竟“涡轮减压”这个词也是从宝马3系不断简配中孕育而生的。在9月的中期改款时，3系又进行了部分的简配。这种一年改几次，每次都简配的做法，确实让不少消费者嗤之以鼻。
值得一提的是，随着时代发展，消费者对越来越加长的车身尺寸更有需求，而对于以运动起家且注重运动性能的宝马3系来说，加长和操控本身就有着天生的矛盾。所以这代宝马3系在疫情肆虐的缺芯年代，无奈优惠收紧的情况下，自身产品力也确实与性价比并不搭配了。
综上所述，由于上面的种种原因，才导致了宝马3系在9月的销量大幅下滑，不过这种情况也许是暂时的。如果芯片在疫情稳定后可以供应充足，或哪怕芯片供应不足，宝马再次大批量将芯片分配给宝马3系，或3系意识到自己的产品弱点，重新将其改正的话。在这样的前提下，本就有着不错运动基因和潜在用户群体的宝马3系，很可能还会重回销量榜的前三甲，甚至重新夺冠。至于这样的局面会不会发生，会需要多久？那就要看天时地利人和了。
