尽管新冠疫情已经可控，但汽车缺芯的情况却一发不可收拾，作为日系车企龙头，也作为全球中盈利能力第一的车企，丰田受到的冲击可以说非常大了。
10月15日，丰田汽车官方称，再次受芯片供应不足的影响，十一月将再一次计划减产，预计11月的全球产量为85万至90万辆之间。
自从缺芯以来，丰田汽车好像一直都处于被动状态，自今年八月以来，丰田的实际产量一直都低于其计划产量。
今年8月，丰田汽车就发布消息称，由于东南亚新冠疫情严重，导致了汽车零部件供应不足，9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆（日本国内14万辆、海外22万辆），在日本国内生产的汽车将比原计划减少约六成，也就是说实际生产只占了原计划的四成左右，连原计划的一半都没有。
屋漏偏逢连夜雨，10月份，丰田汽车在日本国内所有14家工厂都将临时停产，这14家工厂有28条生产线，有27条都将暂时停产，停产时间最长达到11天。丰田还曾公布，10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆，其中日本国内高达15万辆。
连续三月减产，为了填上之前的生产缺口，丰田汽车原计划11月生产计划汽车100万辆。但是，现在零件短缺的问题并没有好转，迫不得已，又只能在11月将在日本国内将减产约5万辆，而海外减产5万到10万辆。具体减产计划为：丰田C－HR、丰田AQUA这两款车型将停产5天，受影响最大，而丰田Yaris及相关车型将停产4天。
而在中国市场，目前丰田汽车也正面临着市场份额萎缩的困境。在乘联会公布的2021年9月厂商销量排名中，一汽丰田和广汽丰田分别位列第12名和第15名，销量分别为5．2万辆和4．9万辆，市占率仅有3．3％和3．2％。
不过，虽然丰田已经连续减产三个月了，但这好像并不说明丰田的情况越来越差。因为受此影响的是整个汽车行业，并不单是丰田。
而丰田全球采购经理Kazunari Kumakur曾表示：目前，其实丰田已经渡过了最艰难的时期，现在形势已经开始好转起来了，此次的削减幅度比起之前的已经开始降低了。由于当前需求量较大，将力争12月以后恢复正常生产，并以高产量进行生产，以弥补此前的减产数量，并力争在截至2022年3月31日的完整财年后半段加速生产，最大程度地减少之前的损失。
值得一提的是，丰田虽然十一月计划减产，但这预计将达到历史最高水平。由于此后也将积极弥补减产部分，基于此，丰田将其全财年的产量目标继续维持在900万辆不变。
虽然目前东南亚疫情已经在缓解了，而丰田产能已经开始恢复了，但零部件的短缺仍然是主要风险，像定时炸弹一样埋在汽车行业里，现在还是不能掉以轻心。
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