乘联会数据显示，今年1－7月国内车市MPV批发销量53．6万辆，今年累计同比增长了19．4％，但在狭义乘用车中的份额仅占有4．7％。
同时MPV产品在2021年的月均销量比2019年正常年份的月均值低了近50％——当然月均销量的滑落主要表现于低端市场的式微，相反MPV在高端市场则占有MPV市场的93．7％，平均增速为32．5％，呈现了出未来可期的局面。
可以说，在消费升级的大背景下，资源开始向头部倾斜集中，致使国内MPV市场出现了两端增长不一现象。
具体来看，别克GL8的诞生近乎吃下大半个商务MPV领域的份额蛋糕，同时五菱品牌则将MPV低端市场牢牢封锁。这一局势持续了许久，直到今年年初，发生了些许转机：
一方面随着国家开放三胎政策，MPV市场成为了新的潜在增长点；另一方面需求偏向家用的奥德赛和艾力绅销量不断增长，稳定在MPV榜单前五，而作为自主品牌家用车的传祺M8的月均销量也稳定在了5000台上下。与此同时，丰田塞纳和起亚嘉华的即将入局，令“家用MPV”这一细分市场受到了各方瞩目。
而在分析“家用MPV”这一细分领域前，我们先来看致使市场整体停滞的“罪魁祸首”——如今已然式微的MPV低端市场。
低端市场的式微
要知道，在2016年之前，在轿车销量滑坡、SUV市场后劲不足的情况下，MPV成了被众多车企觊觎的“黄金地带”。尤其在低端市场，五菱宏光、宝骏730等明星车型在这一细分领域独占鳌头。
但伴随经济发展，消费升级的趋向愈发明显，10万以下的生产工具型MPV逐渐无法满足人们的需求。
从销量上看，五菱宏光销量从2017年单月6万＋台跌至月均2万台的水平，宝骏730也从单月3万台一路下跌，至今年8月份，月销量仅有1691台。
由此可见，消费升级与整体车价的下探令车企在低端MPV市场无利可图，再加上想象中“三胎政策”的利好并未到来，致使产品迭代的脚步放慢，推出的新车型减少，于是形成恶性循环——令该类型的MPV在这轮消费升级的大潮中被逐渐淘汰。
从技术层面来看，如今兼顾驾乘感受的前置前驱、后悬扭力梁悬挂的MPV，也逐渐替代了原本后驱微面底子打造、主攻拉货且后悬为钢板弹簧为主的车型。同时合资车企整体下压，自主品牌的份额蛋糕被蚕食，也令工具型MPV落后于市场。
同时从消费需求来看，首先很多人误以为低端MPV就是“面包车”，赘余的车身，再加上毫无驾驶感受，普通消费者可能在这一阶段就将其直接淘汰掉了；
其次就实用性而言，购买这一价位车型的家庭通常就一辆车。不管上班代步，还是全家出行就依靠这唯一的一台车。那么有多少人会选择MPV呢？
毕竟比起全家出游的满载情况，大多数时间（工作日）车里就只有需要上班通勤的人。
因此低端MPV日渐式微的缘由，一是消费者愈发理性，二是消费升级的时代选择。
在这样的背景之下，即便是车企也没有任何动力去开拓这一萎缩的细分市场，所以低端MPV的销量下跌也并不足为奇了。
高端MPV的家用化方向
在“五菱系工具型MPV”跌落神坛的同时，以别克GL8为代表的合资品牌高端MPV市场销量正稳步增长着。
据乘联会的分析报告，2021年MPV在高端市场占有MPV总市场的93．7％，平均增速为32．5％，这一快速增长的数据同MPV整体市场的停滞形成鲜明对比。
先来看高端MPV的销量标杆别克GL8：2017－2020的四年时间里，别克GL8年销量分别为14．58万台、14．44万台、14．81万台和15．67万台——可以看到别克GL8正逆着MPV市场整体负增长的趋势稳定地攀升着。
根据乘联会的数据，今年的8月份，五菱宏光销量18342台，别克GL8销量10962台，我们可以清晰看到，两者间的差距已肉眼可见，甚至仅仅是“一个迈步”的差距。
另外像奥德赛和艾力绅等车型，原本不温不火的销量伴随着国家生育政策的开放，出现了明显的涨幅，往往仅次于常年位居前两位的五菱宏光与别克GL8，而大众威然虽然定位符合受众需求，但较高的定价还是限制其销量的增长。
那么为什么MPV高端市场呈现出来了与低端市场与众不同的风景呢？
首先是用车需求的旺盛，毕竟这一类型的MPV主要消费对象是公务用途，无论是专人专车还是企业接待用车，受到宏观消费升级的影响肯定要小于个人消费者。
但同时MPV公务用途的市场份额就这么大，已然固定，相反不断增长的家用化需求深深影响到这一领域。
通常来讲，MPV不会是家庭的第一台车，它更多针对于特定用途。就譬如：全家自驾游等特定局限于满载的场景，在这一点上，高端MPV无论是空间还是配置水平亦或是驾乘体验都可以说是完美契合。
而旺盛的用车需求也给予了车企不断推出新车和对现有车型迭代的动力。
再加之高端市场的车型售价较高，利润空间更大，从车企的角度而言，也更愿意对这一细分市场不断加注，以形成良性循环。
譬如起亚推出第四代嘉华，相比与商务气息过重的别克GL8，第四代嘉华更专注于家用属性：它既SUV硬朗大气的造型，也有着不输MPV的舒适感，宜商宜家且更偏向家庭用户；丰田塞纳也有着相似的定位，实用性与时尚属性拉满，削弱了商用性，强化了私人与家用。
两款的定价都在30万区间，恰好填补了这一区间车型太少的空缺，同时又和销量冠军GL8做出明显的定位区隔。毕竟作为商务客户，出于“面子”和认可度需求，GL8是不错选择．但对于精打细算的私人用户而言，花30万元买辆GL8，其过重的商业属性又有些不合适，而起亚嘉华与丰田塞纳则瞄准了这一受众，并收获极高的热度。
写在最后
伴随MPV市场的销量正一步步向着高端化聚集，低端工具性MPV的市场变得举步维艰，这是时代的选择，从目前来看这一趋势将难以逆转。另一方面，MPV的高端领域仍然是以商用需求为主，但伴随着国家生育政策的开放，“家用型”高端MPV正成为一股新生的力量冲击着市场，届时我也有理由相信，伴随着MPV的高端产品也将越来越多，汽车消费市场的愈发成熟，MPV市场也将会迈入一个全新的阶段。
