11月16日，捷途品牌正式发布捷途X90子龙车型，该车是基于捷途X90打造的中型SUV，主要在造型、智能网联和动力表现上都有提升。新车此前已经对外公布配置和预售价信息，除了虎威版、常胜版、武神版三个配置版本之外，每个版本都还将提供5／6／7座三种座椅布局，总共九种组合可选，预售价区间13．99－16．39万元，正式上市时间预计为12月。
明明一大号买菜车，却取了个性能车的名字
从该车“子龙”，以及“虎威版、常胜版、武神版”三个配置的命名来看，的确霸气威武，很自然地让人联想到三国名将，常山赵子龙。在《三国演义》中，赵云血战长坂坡，单枪匹马杀入曹营，勇猛无敌，胆识过人。在敌军中杀得七进七出，折曹操五十多员大将，曹洪来打探姓名，赵云于百万军中大吼：“吾乃常山赵子龙也！”声彻山谷，荡气回肠。曹操感叹：真虎将也！
那么，以名将赵云命名的捷途X90 子龙版，听名字很厉害的样子，它的性能水平也同样威武霸气吗？
答案是否定的，估计也会让很多三国迷们失望。除了在动力上有提升，其他方面途X90 子龙版压根儿就和威武霸气没什么关系。当然，在14万的价位给出2．0T发动机，还是非常值得肯定，也是非常厚道。
捷途X90 子龙搭载鲲鹏动力2．0TGDI发动机，，该机型是目前捷途X90系列排量最大的机型，其最大功率和峰值扭矩分别为254马力和390牛·米，与发动机搭配的是一台7速湿式双离合变速箱。
联系到X90 子龙版中型SUV的大尺寸，以及这个品牌一直以来主打的大空间等等卖点，这款车就和动力操控方面的性能没多少关系了，理解为一款大号居家买菜车也不为过。当然这也没什么值得批评的，毕竟捷途主打三、四线城市，便宜实惠、大空间等等正是其主打标签。
捷途的市场捷报背后，难掩的深层危机
实际上，无论产品本身还是捷途品牌诞生以来的市场成绩及发展趋势，总体上都可谓成功。在2018年铃木、东风雷诺、东风裕隆退出中国，作为奇瑞控股集团全新产品序列发布的捷途却势头不错，2018－2021年，捷途汽车销量上实现了从0到40万台的阶梯性跨越；在这期间，四款车型15个月创造15．8万辆销量，这个被捷途官方高调宣传的“捷途速度”，成为奇瑞控股在车市寒冬中的闪光点；今年1－8月，捷途汽车累计销量93517台，同比增长68％，领先于自主SUV市场24％的增速。
但捷途的市场捷报背后，明眼人却看出难掩的深层危机。一个是和母品牌奇瑞的同门相争“内斗”，另一个这是自身品牌竞争力的后劲不足。
同门“内卷”＋自身品牌后劲不足
先说同门相争，“多生孩子好打架”一向是奇瑞的家族传统，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，再到现在的捷途、星途，奇瑞曾经反思和收拢过多品牌战略，如今又回到了老路。其实多品牌战略本身没有错，问题在于是否能做出差异化，如果做得不好，很可能会形成同门相争，产品内斗，按流行说法也就是同门“内卷”的尴尬，同时，也会让整个家族品牌形象更加模糊。
捷途正属于后面一种情况，目前奇瑞能够提供的核心动力总成也就那么几套，不管是奇瑞瑞虎7、瑞虎7 PLUS、还是星途追风，捷途系列的产品，其核心三大件基本上几乎没有区别，只是在外观造型和配置方面略有不同；在8万元－15万元这个价格区间，奇瑞有太多的产品布局，让瑞虎7、瑞虎7 PLUS、星途追风以及捷途X70 PLUS包括本文主角X90 子龙版等车型，几乎都处在同一个定位，同一个细分市场和同一个价格区间，带给消费者的是“一脸懵逼”，车都差不多，竟价格也差不多，到底该选谁？而且他们竟然都是一家的？真是有点烧脑……
这就涉及到了品牌差异化的问题，本来按照此前奇瑞控股对捷途的定位，在旗下阵营中的排序为捷途＜奇瑞＜星途，但在捷途X95上市的PPT中，又将捷途与WEY、领克放入自主品牌阵高端／新锐营进行销量对比。从产品动力总成、配置来看，更让消费者看不出到底谁是谁的高端品牌……或许奇瑞自己也没有搞清楚，或者是这些多生出来的孩子，都拼命抢奶吃，狠起来连自己人都打……
再看捷途本来主打差异化的“旅行＋”新概念，除了有一些蜻蜓点水的跨界合作，让用户多一些权益之外，并没有打造成特色鲜明的生态圈。开捷途能去自驾游的地方，奇瑞也能去，体验也没多少差别……看上去这些概念也更像一个噱头。
捷途和奇瑞都需要重新认真审视自己
今年7月，不再满足于奇瑞旗下的一个产品序列的捷途，宣布正式成为一个“独立”品牌。但从目前来看，捷途依然没有摆脱和奇瑞同门内卷的尴尬，同时自身主打的“旅行＋”新概念与高性价比的优势，也越来越显得单薄空洞，后劲不足。
面对竞争更加激烈的市场态势，在此前初步站稳脚跟的基础上，如何处理好“内卷”问题，在深耕“旅行＋”生态圈同时，如何发掘开拓自身差异化品牌定位及亮点，获得可持续性的良好发展，是捷途和背后的奇瑞都需要冷静思考的。
