“如此的普通，但又如此的自信。”自从这句话火了之后，普信两个字开始走红网络。如果要在汽车品牌中选择个普信品牌——上汽大众一定名列其中。一句“大众比较高级”成为了汽车键盘侠们最爱玩的一个梗，因为在他们眼里，上汽大众就是一个普普通通的品牌。
的确大众的定位就是一个普通的汽车品牌，但就是这个普通的汽车品牌伴随着中国汽车的发展一路走来，从桑塔纳到帕萨特再到途观，上汽大众这个普通的汽车品牌获得了非常好看的销量数据，也成为了一代人经典的回忆。到了如今的纯电时代，上汽大众在一年内上市了三款ID家族纯电车，今天的主角就是刚刚上市的ID．3，我们来聊聊它的性能。
是的，无论是燃油车还是纯电车，性能一直是大家最为关注的焦点，作为一辆顶配售价不超过18万的ID．3，它又有什么性能呢？这次上汽大众很自信的将这款车带到了上海赛车场也就是我们常说的——上赛道。
上赛道作为F1的比赛赛道就不介绍了，我们先来看看ID．3的性能数据。作为欧洲销量的冠军，大众将ID．3视作甲壳虫及高尔夫后的一款最重要的车型，从数据上看125KW的最大功率，310牛·米的峰值扭矩，看上去似乎不是那么特别的厉害，但后驱两个字的出现相信会让不少人眼前一亮，再加上前麦弗逊后多连杆独立悬架的引入，这款车的操控仿佛有了保障。
事实这也是如此，这次上赛道的试驾共分为四个阶段，障碍、绕桩、高低速弯和麋鹿测试，就来说说这四个阶段的测试情况。
首先是障碍，这是一个组合障碍除了旋转门以外，还有跷跷板和旋转杆，我们要通过这些障碍，其实这就是测试一下ID．3的起步和刹车的灵活性以及动态。
起步加速到五十，点刹车躲开第一个跷跷板，然后加速急刹跟着旋转杆通过，然后再躲开跷跷板通过旋转门，看着是不是很简单？但是这对于车辆的控制需求很高，尤其是突然加速和刹停，也需要一定的判断力。
ID．3整体表现非常均衡，加速快，加上车身尺寸不大，以及灵敏的油门和刹车，完成这个阶段是非常轻松的，而且这里个人对于这款车的转弯半径感觉非常不错，ID．3的转弯半径很小，基本上在很小的弯控制好速度就能轻松过弯，这是很多燃油车所不具备的。
接下来是绕桩，这个我们经常测试，这里还是要对ID．3的性能点赞的。毕竟后驱车的易于操控，再加上ESP介入时间合理，过弯非常迅速，整体车身的悬架有很好的表现，整体的悬架操控感非常扎实，有那么点GTI的味道了。
高低速弯则是完全的赛道体验，完全可以释放ID．3的性能，无论是提速、减速、贴弯还是出弯，ID．3都展现了不俗的性能，大众对于这款车的底盘调校花了很大的心思。值得注意的是，这款车的整体操控非常的服帖，在F1赛道跑一下，大众对ID．3的信心很足。不过还是极限的原因，这款车的极速不高直线上后期有点物理，但基本上在高速弯可以达到130公里／小时。
最后是麋鹿测试，也是我个人最重视的一个环节，其实麋鹿测试不同于绕桩，更多的是测试车辆的临时应对突发事件的能力。在麋鹿测试中，ID．3以70公里／小时的速度绕过桩桶，车身姿态保持的很好，虽然车身有明显的侧倾但轮胎没有离地，抓地力表现非常完美。
四个阶段的测试，我们发现，除了极速以外（受限于电机本身）在技巧方面ID．3无论是起步、加速、过弯还是麋鹿都有不俗的表现，一个普通的品牌如此的自信力可见上汽大众对于ID．3的实力还是非常放心的，同时也说明大众的造车工艺依然保持着一个领先的地步。
