与丰田RAV4底盘一样,却要贵出15万?雷克萨斯NX真的是智商税吗?

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要说在中国,最成功的日系豪华品牌是谁,那几乎所有人都会异口同声地喊出“雷克萨斯”的名字,对比讴歌、英菲尼迪这两个在国内边缘化品牌而言,雷克萨斯的境遇确实要好太多。

但最近,雷克萨斯的销量也呈现出下滑的趋势,10月在华销售仅为8644辆,同比下降41.45%,与德系豪门BBA之间的差距,是越拉越大。芯片短缺固然是一个影响因素,但雷克萨斯的品牌影响力正在减弱也是一个不争的事实。

尽管他们在前不久推出了全新SUV车型雷克萨斯NX系列,试图用新产品来扭转不利的局面,新车基于TNGA-K架构打造,起售价为31.88万元。

但由于该车和丰田RAV4使用了相同平台,两者在配置、底盘结构等方面,有着许多相似之处,这也使其遭到了网友的质疑,明明是相同的底盘,价格却相差了10多万,于是关于丰田“换皮、圈钱、智商税”的骂声,也开始在网上流传。

那么新款雷克萨斯NX,真的如网上所传那样,是智商税吗?今天我们就来一探究竟。

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车身尺寸方面,RAV4的长宽高分别为4600×1855×1680mm,而雷克萨斯NX则为4660×1865×1660mm,轴距同为2690mm。由此可见,两者的尺寸非常接近,且雷克萨斯NX在空间表现方面没有优势,依然处于同级较低水平。

由于是相同平台打造,因此两车在底盘结构方面非常接近,其纵梁及副车架的布局基本一致。但关于这一点,网上也有人指出,尽管两者底盘结构相似,但在用料和工艺上,雷克萨斯NX更胜一筹。

具体体现在焊接工艺上,据说雷克萨斯NX的底盘及车架使用了激光及电阻点焊组合的形式,以增加焊点数量,提升整体强度。但事实上,这项被称为“激光螺旋焊”的技术并不是什么新奇之物,早在2013年,就已经被应用在雷克萨斯的车型上,按理说早应普及于丰田旗下的所有车型。

所以,与其说雷克萨斯NX比RAV4优秀,不如说丰田不愿将成熟技术投放于RAV4以节约成本的做法,有些欠妥。且官方宣传的先进工艺,是否就优于其他厂家,还有待考证,要知道大众祖传的“激光焊接”也并不逊色。

有趣的是,自适应式可变悬架系统AVS、运动调校悬挂、运动阻尼减震器等等影响驾驶操控的黑科技,也只会在售价54.88万元的NX 350h F SPORT顶配版本车型中出现。因此,雷克萨斯NX的普通版车型前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构与RAV4没有本质上的区别。

尽管,雷克萨斯NX在油箱位置及诸多细节处增加了更多加强件,在用料上要比RAV4稍好一些,但其差距也不足以达到十几万的程度。

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在车身用料方面,官方称雷克萨斯NX使用了高强度轻量材料,在保证车身刚性的同时,降低了车身重量。可全新雷克萨斯NX的车身重量与上代车型几乎一致,甚至部分车型比混动版RAV4还要重,所以“轻量化”根本是无稽之谈,其所谓的高强度钢材,不管从强度还是用料来讲,也仅处于豪华车领域的平均水平。

当然,雷克萨斯NX也并非一无是处,其车身搭载的“动态吸振器”,对于噪音的抑制、转向稳定性等方面,有着不小提升,这一点确实是RAV4所不具备的。此外,还有一些细节上的差异,例如外观空气动力学设计、引擎盖双锁扣设计等等,也都能与RAV4区分开来。

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动力系统方面,雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版、混动及插混等多种动力版本,与之匹配的是8速手自一体变速箱及E-CVT无级变速箱,相比于RAV4而言,有一定参数调校上的优势,但也都属于丰田的常规组合。所以综上来看,雷克萨斯NX系列与丰田RAV4的差别,的确没有想象中那么大。

当然,对于豪华品牌车型而言,内外的做工用料及品牌溢价、保值率及后期维护保养等方面,也是影响车价的潜在因素,直接将雷克萨斯NX与丰田RAV4做这样简单粗暴地比较,或许不够公平和严谨。

但放眼整个豪华车市场,雷克萨斯NX定价跨度过大,也使其在错位竞争中,占不到太多的便宜。与其他豪华品牌产品,例如奔驰GLC、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、宝马X3等车型相比,确实没有明显优势,甚至在空间、动力性方面还稍显劣势。

所以,即便公允地讲,购买全新雷克萨斯NX不算是智商税,但也绝对不是一个“明智”的选择,除非真的很喜欢雷克萨斯这个品牌而为爱付出,否则同样的预算,真的有不少其他优秀的车型可选。

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