近日，一则关于「东风汽车集团将以2．97亿元的挂牌价格，转让东风悦达起亚汽车有限公司25％股权」的消息，引起了汽车圈内有关于“韩系”汽车品牌在华困境的热议。
要知道，在今年4月19日举行的上海车展上，东风悦达起亚刚刚才发布了新的品牌LOGO，并带来了包括智跑Ace、第四代嘉华、EV6、凯酷、全新K3等多款热销车型，一时间让人们看到了这家有着悠久历史的韩系品牌，能够翻身的希望。
可令人意外的是，仅仅过了几个月，东风就选择退出游戏，但仔细分析过后，我们不难发现，此事看似意外，却属情理之中。
从2002年东风悦达起亚汽车有限公司成立算起，这个韩系合资品牌已经在中国存在了整整19年，其品牌的巅峰时期在国内拥有700家售车网点，2014年底累计销量更是达到了惊人的64．6万辆，增幅刷新了当年的企业产销纪录。
可好景不长，2016年末开始，东风悦达起亚的销量开始出现快速下滑的趋势。其2017年的销量更是跌至36万辆，同比下降接近50％，而这只是整个韩系车在华困境的缩影。
当年凭借“国产车的价格，合资车的配置”，将性价比发挥到极致的韩系车，成为了中国汽车市场上的“香饽饽”，但随着国内自主品牌的崛起，在三大件技术、外观及内饰设计等方面，韩系车的优势已经明显不足。
而随着汽车产业升级，新能源汽车的时代也正式到来，电动化进度缓慢的韩系品牌，吃光了老本，已经很难拿出像样的技术创新来保持竞争力了，其销量更是在2016年达到巅峰之后就一蹶不振，至今都没有回暖的迹象。
此外，东风集团自身也存在诸多问题，旗下多家合资及子公司，例如：东风雷诺、东风启辰、东风裕隆、神龙汽车等，也都在几年前就开始出现各种经营困境，到最后亏的亏，散的散，目前也就东风日产的境况稍好一些，而在乘用车领域，东风汽车的自主车型销量也远不及吉利、长城、长安等一线自主品牌。
所以，过于庞大的产业线，消耗了东风集团太多的精力，内忧外患的局面之下，他们不得不砍掉那些多余的部分。
另一方面，东风悦达起亚“中中外”的合作模式相较于传统的中外合资而言，管理体系更为复杂，25％的股份占比也使东风集团在公司事务中，不足以拥有更多的话语权。“存在感”不强或许也是东风选择退出的一大原因。
有趣的是，东风悦达起亚三方合资营业期20年的期限，将于明年9月到期，此时东风集团选择提前抽身，客观上也符合起亚的利益，早有传闻称「起亚」想通过收购更多的股份，来实现对在华公司的绝对控制权，以更好地在未来开展自己的复兴计划。
坦白来说，目前起亚的品牌影响力虽不及日系及德系，但也还算是有自己的一席之地，毕竟瘦死的骆驼比马大，加之今年上新的许多车型，都有着不错的产品竞争力，未来也并非完全没有翻盘的可能。所以这一次股权转让风波，对于东风悦达起亚的未来发展而言，到底是好是坏，还有待时间的验证。
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