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作者：大众侃车 张娜
排版：芋泥麻薯
图片：来源于网络，侵删
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继中国重工吸收合并中国船舶、中国保变电气同中国电气装备的业务整合后，央国企并购重组的风吹到了汽车界。
2月9日，两大汽车央企同日发布公告，均提及控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项。
具体看来，长安汽车发布公告，间接控股股东兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，可能导致公司控股股东发生变更，但实际控制人不变。该事项尚需履行程序并获得相关部门批准，预计不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。
东风公司旗下东风股份、东风科技两股也披露公告称，公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。两家公司均表示，本次重组可能导致公司间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。
此举不仅是两家车企发展历程中的关键转折点，更是国资央企改革进程中的重要里程碑。此次动作符合改革中优化国有经济布局和结构调整的方向，并且推动国有资本向汽车产业这一重要领域集中，同时为国有汽车企业的高质量发展探索出一条全新的道路。
2025年央国企的并购重组将成为趋势。“未来3-5年将有80%中国燃油车品牌‘关停并转’。未来，兼并重组、关停并转将成为新能源汽车行业常态。”长安汽车董事长朱华荣曾表示。
今年1月17日，国资委企业改革局局长林庆苗称，将重点从继续开展新公司组建、加大力度推进战略性重组；纵深推进专业化整合；进一步强化整合融合三方面发力。
为什么东风和长安率先做出改变？这背后或是国家对国资央企的期望重大。
东风与长安作为汽车行业的中坚力量，在各自的发展历程中都取得了显著成就。然而，在全球汽车市场激烈竞争以及新能源转型的大浪潮下，也面临着诸多挑战。
“不如特斯拉，不如比亚迪。”在2024年3月5日的第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”上，国资委主任张玉卓曾公开表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快。
他认为，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
三家“中央汽车企业”正是一汽集团、东风集团、长安汽车集团。
2024年，长安汽车全年销量突破268万辆，同比增长5.1%，实现连续五年同比正增长，创下近七年来的新高；在新能源领域全年销售73.4万辆，同比增长52.8%。
虽然长安汽车2024年表现可圈可点，但是与比亚迪相比，还是具有较大的进步空间。数据显示，2024年，比亚迪全年销量共计427.21万辆，同比增长41.26%，一举斩获中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军，成为当之无愧的“三冠王”。
而东风集团和一汽集团2024年合资品牌销量下滑、利润空间被挤压。数据显示，东风集团2024年全年累计销量为248万辆，虽同比微增，但合资品牌面临挑战，东风日产、东风本田、神龙汽车全年销量均同比下滑。2024年一汽集团销量下滑24万辆，整体处于下滑趋势，营业收入下滑750亿左右。
这不得不迫使企业必须寻求新的突破与发展路径。此时，筹划重组成为顺应时代发展的必然选择。
值得注意的是，若此次是两大汽车央企重组顺利完成，将产生巨大的协同效应。
在规模上看，以2024年为例，两大央企累计销量将达516万辆，超越比亚迪一跃成为中国第一大车企，在全球汽车集团中也能位列第五。这不仅有助于提升企业在国内市场的话语权，更能增强其在国际市场的竞争力。
在零部件整合方面，两大央企合并后采购规模大幅扩大，对零部件供应商的议价能力增强，预计零部件采购成本将降低；进而提升整体供应链的效率和竞争力。如果双方在零部件技术上整合，将提升车辆零部件的技术含量和性能。
最重要的是，如果两个央企重组，其将成为全球汽车市场上的“新霸主”。当前，东风在中亚、非洲布局工厂，长安在东南亚地区已经有了一定市场，两者合并后海外产能或在短时间内突破，将为拓展海外市场提供有力的产能保障，提高在国际市场的供给能力。
已经有诸多汽车领导人看清楚，2025年中国汽车市场将是极度不平静的一年，但又是充满机遇的一年，想要与全球各国企业进行竞争，结束“内卷”是必然之选，出海是必由之路，背后需要中国企业凝聚力量，提升自身实力，实现从“中国制造”到“中国创造”的华丽转身。
但是否是两大车企重组？后续发展如何？官方回应“以目前公告内容为准，目前尚处于筹划阶段。”
原文标题 : 东风长安筹划重组，或成中国车企新霸主
