导｜语
不是梁静茹，而是它自己……
作者丨罗超
责编丨石劼
编辑丨朱锦斌
早在5年前，三星电子会长李健熙在功成身退时曾表达了这样一个观点：未来在全球化分工里面，韩国和日本的产品优势会被后来居上的中国逐渐取代。
也是在那些年里，“弯道超车”的概念在中国汽车产业的各个角落里此起彼伏，无数人为之疯狂，为之惆怅。
1
自主，新世界
可面对这浩瀚的新世界，如何迎接转型却将他们分成了不同的模样。有人，义无反顾地投身于电气化的变革浪潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言；有人，敷衍地应付着时代的转型机遇，只顾涸泽而渔，焚林而狩。
在叫嚣着“弯道超车”多年之后，中国汽车产业实现超越了吗？从数据来看，今年前10个月的新能源车零售量已经来到213．9万辆，同比增长了191．9％，新能源风暴的席卷速度超出了每个人的想象，即便是迪斯也不由得担忧道：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。”
遗憾的是，这股看上去朝气蓬勃的发展力量，其内在的核心推动力之一却依然是微型电动车。当然，这里并非是批判微型车的兴盛，这一细分市场的占比庞大恰恰反映了初期新能源市场对微型电动车有着旺盛的实际需求。
可问题在于，常年游走在低端市场，依靠低价低质策略实现数量上的突破，是多年来所有人都梦寐以求的“弯道超越”吗？或许，“蔚小理”在高端市场跨步式发展给予了市场不一样的衡量维度，但它们也都还是处于关键的成长阶段，量与质之间未能完全取得良性运转。
更何况，特斯拉犹如一把尖刀插在全球新能源企业的心脏之上，大众、福特等巨擘也都纷纷开始大刀阔斧地“革自己的命”。那种转型的压迫感无时无刻不在警醒着更多的自主品牌，在领先的市场规模与蜕变的制造能力之下，必须整体奋力向上，才能在这场大洗牌里争取到更多的话语权，实现真正意义上的“弯道超车”。
所有数量的积累都是为了“破茧成蝶”的那一天。广州车展上，惊艳登场的沙龙汽车一夜崛起，在“隐忍”多年之后，迅速侵入原本的自主“禁区”—豪华纯电领域，这绝不是一时兴起，恰恰是在传统自主掀起反攻狂潮时的理所当然。
在高端新势力之后，中国汽车产业需要沙龙这样脱胎于传统车企，有实力、有态度、有想法的全新品牌进行新一轮的战略引导。它们代表的是中国制造势力的转型力量，在全球巨擘们最引以为傲的价值区间内进行直接对抗。
当然，沙龙敢于定位豪华，不是亭台楼阁、镜花水月，只靠着一腔热血与孤勇，它的背后有着诸多现实性的体系支撑力。
沙龙的横空出世，不仅给自主冲击高端“打了个样”，也突破了自主品牌的价值界限。相较于竞争惨烈的中低端新能源市场，高端甚至是豪华车市场正迸发出令人血脉喷张的增长态势以及市场接受度。
今年前三季度，35万以上纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比达到72％，传统豪华品牌在纯电市场中正一反常态地处于失语状态之中，举步维艰。
当传统巨头品牌的渠道掌控力逐渐减弱，特别是在新能源时代不再成为市场唯一的选择，那些洞察到多元消费需求的新兴品类、品牌便也迎来了一展身手的大好时机，沙龙汽车便是在行业领导者的对立面挖掘出“品类创新”的战略机会。
豪华市场中的大多数人都被禁锢在有限的产品定位与市场区隔，钻起牛角尖，无法自拔，到头来，只得在狭窄的差异空间内泯然众人。
“与其在90％的市场中拿到5％的份额，不如在5％的市场中拿90％的份额。”中国多元的社会结构裂变催生出无数令人热血喷张的可能性，诸多现实可能性的背后潜藏着令人为之疯狂的消费需求，每一个消费需求也都在不断孕育出新的消费概念，这都不可阻挡地为沙龙的品类创新铺平了道路。
魏建军曾不止一次地强调，“用品类来思考，用品牌来表达”。在大多数消费者心智中，往往一个品牌通常只能代表某一种品类，而沙龙要做的就是要将“机甲”与沙龙紧密挂钩之后，为品牌的发展注入独特的价值准则。
现在，几乎所有的新能源品牌都在面临着拷问，“如何形成差异化竞争？”在核心的三电技术无法形成实质性的技术区隔之时，又只得一拥而上将“智能化”反复演绎、结果就是，个体的理性选择不自觉地导致了群体的非理性事实，内卷的齿轮转动，一幕幕匪夷所思的剧情开始逐渐上演。