即便东风雪铁龙不说，人们也都知道凡尔赛C5 X有多重要。
过去几年，法系车在国内的存在在越来越低。时至今日，法系车的市场份额只剩下0．5％左右。虽然东风雪铁龙旗下有6款车型在售，但销量最高的C3－XR月均销量只有2000余辆。天逸 C5 AIRCROSS、云逸 C4 AIRCROSS、C6和C3L无一例外销量惨淡。
2020年，东风雪铁龙的销量跌到了区区2万辆。按雪铁龙官方透露的全国170余家经销商算，单店的月均销量不到10辆。惨淡的销量和日渐消失的品牌号召力令东风雪铁龙经销商的经营雪上加霜。面对巨大的生存压力，经销商投资人不得不通过撤店或并网止损。
艰难处境下，全新的凡尔赛C5 X简直成了“全村人的希望”。
坦白地说，引来了国内网友们“我赌她没销量”、“我感觉法系车越来越搞不懂中国人的审美观了”等质疑，但凡尔赛C5 X确实展现了不同以往之处。
这辆“全新C5”的车身姿态更高（离地间隙达到了193mm），而且侧裙、轮眉和前后保险杠还加入了防擦饰板，某种程度上完全可以将其当作一辆SUV看来。与此同时，凡尔赛C5 X还带着浓郁的旅行属性，尤其是车辆的侧身轮廓带着shooting brake风格。
在到处充斥着SUV和轿车的国内市场上，跨界车型相当有限，旅行车更凤毛麟角。以一辆跨界车的身份出现在国人的面前的凡尔赛C5 X表明，东风雪铁龙打算借全新的凡尔赛C5 X进入更为细分的市场，与曾经的众多直接对手划清界限。
更没想到的是，东风雪铁龙给凡尔赛C5 X定了个14．37万－18．67万的低价。要知道，这样一个价格不仅低于迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等一众同级的中型轿车，还深入到了主流思域、速腾、高尔夫等主流紧凑型轿车的“势力范围”。
独特的产品定位和出人意料的市场定位都表明，这辆凡尔赛C5 X大有来头。
而事实上，凡尔赛C5 X摆出了一副不容有失的姿态。
对于这样一款弥足珍贵的全新产品，东风雪铁龙给予了足够的重视。自今年4月首发以来，东风雪铁龙就不停地给凡尔赛C5 X造势。在五个月里，东风雪铁龙举行了多场凡尔赛C5 X的营销活动。
一时间，5000辆、6000辆、8000辆……还未上市，凡尔赛C5 X的订单就呈现了疯涨势头。到正式上市前，凡尔赛C5 X的预售订单达到了1．2万个。
与此同时，凡尔赛C5 X论坛里也一片“形势大好”，各种对凡尔赛C5 X的赞美帖漫天横飞，看车、订车者大有人在，一旦出现质疑之声便被打为“车黑”。这种见不得说雪铁龙不好的论坛氛围多少有些让人奇怪。
只是，凡尔赛C5 X上市后并未完全按照东风雪铁龙预期发展。
最为显眼的是凡尔赛C5 X上市首个月后销量。中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据显示，9月份，凡尔赛C5 X的销量仅为1162辆。而网友提供的另一组数据显示，9月份凡尔赛C5 X只交付了160辆。该网友直言：“从四月份开始造势，虽然芯片短缺，但是也不至于好几个月备车不到二百辆吧？你不是号称预订一万多个？”
该网友的言论也获得了多个网友点赞。当然，这位网友也被很多网友质疑为了“车黑”。
另一个被人们质疑的便是凡尔赛C5 X断轴事件。
10月24日中午，东风鸿泰南湖武汉汽车销售服务有限公司试驾专员驾驶雪铁龙凡尔赛C5 X试驾车带领两位客户试乘。当车辆行驶到武汉市洪山区南湖大道时，车辆冲向中央护栏，左前轮与护栏发生碰撞。而从现场的照片看，车辆疑似出现了断轴。
不料，该事件在凡尔赛论坛中引起了较大的轰动。看到这张现场照片后，多位凡尔赛C5 X论坛的网友立即“为雪铁龙说话”，不仅不承认断轴问题的存在，而且直言该照片为P图而成。另一部分论坛网友则通过摆事实的方式指出，根本就不存在P图。
随后，东风雪铁龙“凡尔赛C5 X试驾车交通事故联合分析小组”对该事故做出认定：减震器严重变形、转向节球销壳体破裂、下球销脱出，三角臂、转向机拉杆变形断裂，传动轴变形拉脱（主体未断裂），稳定杆连杆变形、前托架与三角臂连接钢板变形……
而对比来看，东风雪铁龙声明中的受损车辆传动轴确为变形没有断裂，但现场图片中只剩下传动轴防尘套的轮胎是否为假并未解释。那么，声明中的车辆与现场图片中的车辆是否为同一辆车呢？不得而知。
而从论坛网友的舆论来看，东风雪铁龙这份声明是否能够服众有待推敲。
让东风雪铁龙没有想到的是，凡尔赛C5 X上市后的表现与此前形成的热销态势和厚道口碑多少有些格格不入。更值得一提的是，各大角落里的网友对凡尔赛C5 X和东风雪铁龙的维护也着实让人感动。
这也给东风雪铁龙提了个醒，产品竞争力更胜以往的凡尔赛C5 X依然面临着市场挑战。东风雪铁龙不容有失的紧绷神经，还需要继续绷下去。
至于凡尔赛C5 X的真实销量如何，不妨问问时间。
