“不作就不会死”。
作为日产旗下征战国内市场多年的一款SUV，奇骏拥有着非常高的市场认可度和口碑，总销量不仅突破了百万，而且还常年霸榜SUV排名前列。今年七月，东风日产推出了第四代奇骏，而新一代奇骏上市还不到三个月时间，销量却惨遭滑铁卢。
相较于上一代老奇骏，第四代新奇骏在外观、内饰有着明显的优化升级，包括在动力部分，新奇骏虽说搭载的1．5T的发动机，但无论是功率还是扭矩都要胜过老款的2．0L和2．5L发动机，但奈何这款1．5T发动机是三缸的，三缸机在国内不受待见是不争的事实，这也是导致新奇骏销量严重下滑最直接原因。
在第四代奇骏上市之初，东风日产对这款新车抱有很大的信心，并表示第四代奇骏是彻头彻尾的全面焕新，历时5年，累计投资了190亿元人民币，堪称日产历史上制造复杂程度最高的一款车型。
在此之前有很多三缸车型折戟中国市场，面对如此多失败的案例，东风日产却还是一意孤行，坚持要用三缸机，关键还用在奇骏这样的主销走量车型上，还声称“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的”。如此迷之自信，实在令人难以理解。
事实证明，三缸机在国内确实走不通。
根据乘联会发布的销量数据，今年1－7月老奇骏的累计总销量达83066辆，平均月销量都突破万辆；而七月推出的新奇骏首月销量仅4，035，这其中还包含了老奇骏做出的贡献；即便是在“金九银十”销售旺季，新奇骏两月销量分别也才3，355辆和2，942辆，相比去年同期两月暴跌都超过80％。
190亿“砸”出来的新奇骏市场表现并没有达到东风日产的预期，虽然有耗资百亿研究的 VC－Turbo 可变压缩比技术加持，但你三缸车却买着四缸的价就很难获得消费者的认可，甚至还在消费曾经奇骏打下的“口碑江山”，用“no zuo，no die”来形容新奇骏再合适不过了。
消费者不认可产品，销量也遭遇了滑铁卢，于是东风日产产生了“复活”老奇骏的挽救办法。目前东风日产正考虑重新生产刚刚退市不久的第三代奇骏，并改名为 ＂ 奇骏·荣耀＂ ，与第四代区新奇骏将同堂销售。值得一提的是，复产奇骏·荣耀的生产工作由郑州日产来负责，而销售则由郑州日产和东风日产的经销商共同完成。
此次复产的奇骏·荣耀在外观、内饰以及基础配置方面与七月上市的新奇骏基本保持一致，动力部分将继续沿用2．0L以及2．5L两款发动机，不过由此前的三缸换回了四缸，传动系统则匹配的CVT变速箱，新车将于12月份正式上市。
在四缸回归之余，新车价格也是消费者非常关心的部分。作为参考，目前在售的第三代奇骏售价区间为18．19－26．29万元，而上一代老奇骏的售价在18．88－27．33万元之间，其中2．0L车型价格在18．88－20．73万元之间；那么回归四缸阵营的 ＂ 奇骏·荣耀＂价格浮动不会太大，预计还是在18－21万元的区间。
上一代老奇骏可以说是东风日产最经典的车型之一，曾经凭借着油耗低、空间大、舒适等优势获得了众多消费者的青睐，堪称那几年国内紧凑型SUV市场的标杆级车型。反观第三代奇骏，且不说产品实力如何，选择三缸的行为就已经非常大胆冒险；显然东风日产低估了国内消费者对三缸机的抵触情绪，如今惨淡的销量也算是东风日产为自己之前“冲动”的行为买单了。
或许“复活”老奇骏，采用两代同堂销售模式，算得上东风日产最快自救的一种方法。毕竟上一代老奇骏积累了不少的市场人气和口碑，在第三代奇骏销量不景气的情况下，“复活”老奇骏还能发挥它的余热，同时让消费者在三缸车型选择之余还有四缸车型可选，或许能为“颓势的奇骏”迎来一丝转机。
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