▍通用汽车样本
矿业公司高管、非汽车类供应商、工程师、电池供应链以及采购专家们，都在通用汽车重塑电动汽车供应链的过程中，找到了自己的一席之地。
通用汽车全球采购和供应链副总裁希尔潘·阿明（Shilpan Amin）认为，其定义的未来价值链，与现有价值链完全不同。
通用汽车聘请外部专家连同内部跨职能团队，为电池开发计划提供信息，同时确保锂和钴等电池材料的来源可靠、经济。
阿明告诉Automotive News，没有某一位单独专家是通用汽车战略的灵丹妙药。通用汽车需要一系列观点来制定计划，一旦建立一个可以借鉴的智囊团，突然之间，所有碎片知识都开始聚合在一起。
汽车行业的电气化趋势——包括通用汽车承诺到2025年前，投入350亿美元，用于电动汽车和自动驾驶汽车研发——强调了电池材料采购过程的高效和道义。
目前，通用汽车及其同行依赖于一个长期存在的供应链，其中，一级到四级供应商相互协调，满足汽车制造商的需求。电池的未来前景是一幅全新图画，图上没有熟悉的供应商路径。阿明认为，创新和重塑的时机已经成熟。
一个多世纪以来，内燃机汽车一直是通用汽车的核心业务，其销量、发布节点、客户基础，以及供应链方面都是确定的。阿明说，“对电动汽车而言，我们使用的是完全不同的原材料。我们正在改变这个行业，未来纯电动汽车的加速转型还有很多不定因素。”
几周后，通用汽车将推出GMC悍马电动汽车，这是第一款由专有Ultium电池提供动力的车型。到2025年，通用汽车计划推出30款基于Ultium电池驱动的电动汽车。该公司的目标是，十年后实现轻型汽车全电动化。
因此，采购用于Ultium电池的关键材料，包括锂、钴和镍，对通用汽车实现转型至关重要。
初期的预见性使通用汽车能够更好地应对需求和采购的变化，伴随分阶段进行投资。“这也是我们一直秉持掌控整个价值链的好处。”阿明说，“我们知道什么时候需要做决定，我们要求自己在正确时间做出决定。”
其实，在全球微芯片短缺和疫情搅乱整个汽车行业之前，通用汽车就已经在电池供应链中占据突出地位。不过，经过这些危机之后，更凸显了汽车制造商角色的重要性。
阿明回忆道，2019年年底，通用汽车宣布，通过与供应商LG能源的合资企业开发专有Ultium电池。通用汽车必须重新定义供应链，加快电动汽车生产。
“芯片短缺给了我们契机，用不同方式思考风险因素，并评估这些风险因素对业务影响有多快。”阿明说。
在得知芯片短缺情况后，通用汽车的高管们不得不迅速采取行动。他们迅速拨打电话，立即讨论问题，提出解决方案，如此效率，使这家企业有信心在没有经验的领域重新制定战略。
半导体的等待时间比许多其他汽车零部件长。准时交货不可行，寻找电池材料要更有远见，比如建一个锂开采场地可能需要7到10年时间。
现阶段，通用汽车开发电池时，不仅要考虑产能，还要考虑可持续开采过程、物流和地缘政治风险——这些因素一般不是建立传统价值链时需要考虑的东西。通用汽车一直鼓励和支持现有供应链采用更可持续的实践，但在电池领域，从一开始就采用可持续的做法，以构建基础网络。
“电动汽车本身就是减少温室气体的一个重要贡献者，不过，背后还可以寻找很多其他机会。”阿明说，“我们关注的是整个价值链如何以最可持续方式实现？如何确保它符合社会规则、符合环境发展并保持监管？以及如何把控在正确的时间拥有正确的材料，并交付给我们的产品组合？”
锂是现有电池和固态电池的关键材料，汽车行业正在努力争取未来也使用锂。因此，如何获得锂，以可持续、经济方式开采锂变得至关重要。通用汽车及其合作伙伴正在重新思考开采方法。
目前，电动汽车电池中使用的锂都不在北美开采。大多数锂在世界其他地方开采，在中国加工，最终运往北美。
“这个价值链不适合我们。事实上，你必须了解地壳的什么地方存有锂，有多少量，制造汽车级锂的质量，以及它们存在于世界什么地方。”阿明说。
通用汽车与美国受控热资源合作，从加州索尔顿海开采锂。两家公司预计，2024年可生产电池级锂。
通用汽车还签署了其他合作协议，比如与GE Renewable Energy合作，改善稀土材料供应和电机磁性。与Wolfspeed公司达成协议，为Ultium Drive开发电力产品的碳化硅技术解决方案。与电池回收商Li－Cycle公司建立合资企业，回收电池制造过程中高达100％的材料废料。
通用汽车表示，未来还有更多合作伙伴。“当我们谈论Ultium时，我们正在重新定义整个战略。我相信，当这一战略顺利实施后，它将处于一个非常持久、安全、高效的价值链中。”阿明说。
（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）
