一辆汽车由上万个不可拆解的独立零部件组成，而对于主机厂来说，自然不可能面对上万个供应商，此时资源整合商就成了非常必要的存在。基于在汽车产业26年的积淀（前身宏科），虹科电子近年来持续拓展业务范围，发挥其资源整合经验，配合协同软件及服务，持续扩大竞争优势。
从资源整合到服务协同，赋能技术落地
“国内有一个微妙的趋势变化，以前大家都想着卖产品，现在大家都慢慢地在做一些应用案例的集成。供应链层面，硬件厂商与软件供应商的合作与渗透愈加明显，比如高通对维宁尔软件业务的收购。”虹科电子CEO陈秋苑日前在接受盖世汽车采访时表示。
事实上，近几年来高通虽然在汽车领域持续发力，但一直没有很好的突破。对他来说，联合“朋友圈”开发横向平台以推动创新，是其挤入竞争圈的一大机会，而维宁尔正是一个好选择。据了解，维宁尔深耕汽车视觉、自动驾驶算法多年，将高通的汽车解决方案与维宁尔的辅助驾驶资产结合在一起，相当于在一个硬件上面注入灵魂和大脑，这将加速高通自动驾驶解决方案研发进展，实现软硬件闭环。
这其实也与虹科的发展路径不谋而合，“我们看到整个汽车产业产品的需求在发生变化，所以虹科的价值就慢慢凸显了出来。”陈秋苑直言，从硬件资源整合商的定位到产品融合，服务协同，虹科电子旨在赋能技术落地。“我们拥有国内外中高低端多种软硬件资源，理解客户多元化需求并将适配的产品组合在一起进行本地化落地，以给到客户更全面、更具参考意义的选择。客户买到的也不只是一个硬件产品，而是一套完整的解决方案。”
以与IBM的合作为例， IBM是非常想进入汽车行业的，因此他找到虹科，希望能与虹科互相赋能，通过虹科将其平台带到主机厂面前。陈秋苑说到，“我们在IBM的平台里面整合了我们的经验、算法，使其可以广泛应用在金融、汽车、医疗等行业。事实上，深入了解客户应用并把它落地下去，使其产生经济效益，这就是虹科的价值所在。”
而对于客户来说，其实也更倾向于选择“一站式服务”，因为磨合得越久的合作伙伴，越了解其产品及需求的发展，彼此的信任度及团队配合度也越高，这其实能节约不少时间和精力，对于已经在圈子里闯荡了26年的虹科电子来说，这也是一大核心优势。
“我们现在大概有近70％的营收来自于国内外合作伙伴的方案，30％的营收是我们的系统集成、咨询和开发服务等。”陈秋苑表示，“在建立了一定的合作基础的情况下，客户知道你有软硬件整合落地上的能力，他肯定也愿意试试你的更多创新的方案，毕竟你是最懂方案本身的应用场景以及经济效益的人，这样我们项目的价值也就越高，与客户的联系也愈加紧密，渗透率也越高，这其实是一个良性循环。”
而在技术落地的背后，是团队的全力支撑与配合。目前，虹科电子在上海、北京、台湾、香港、美国硅谷均设有分公司，团队总人数已超过100多人，其中近80％都是研发人员。除了现有的西安、成都办事处外，虹科电子还在积极筹备韩国、日本等办事处。预计三年内将发展到250人，重点在于开发人员和实施人员。
既做加法也做减法，聚焦生态圈建设
从资源整合商出发，虹科也走出了一条自己的路。
基于传统的CAN、LIN汽车总线业务，虹科电子持续拓展业务范围，积极引入培训、测试服务等。目前，虹科电子已拥有完善的产品矩阵，除了车辆总线业务外，还有车载以太网技术的数据采集、监控和分析，以及针对ECU、针对车载网络的仿真建模和测试服务，并陆续拓展了HiL测试、频谱测试、自动驾驶数据记录仪、激光雷达、车载天线等产品线，持续突破技术高地。
可以说，正是通过这些储备，虹科电子成功渗透到了汽车产业链的关键环节。目前，虹科自主研发的EOL测试软硬件系统也已经在业内完成多次安装和测试。
此外，依据产业发展趋势及政策引导，虹科电子车辆网络事业部的业务也正围绕着ADAS和新能源汽车板块聚焦。这个时候其实也是在做加法，因为需要整合这两个方向在研发阶段所需的一些测试工具、性能评估工具等，以保证100％交付以及不同产品间的兼容性及适配。
当然，做大做全向来不是虹科电子的目的，做精做深才是虹科的追求。在做加法的同时，虹科电子也在持续做减法，淘汰掉本身质量有问题的、无优势的、不适用于中国的产品和方案。
而汽车产业向来不缺资本和探索者，难的是从头寻找商业出口。虹科基于出众的资源整合能力以及本地服务的落地性，已牵手不少合作伙伴。据虹科介绍，在汽车产业中，国内已有2600余家主机厂、零部件厂商与其达成合作，蔚来、小鹏、吉利、博世、大陆等都是其重要客户。
尤其是新造车，相比于传统车企，他们对新技术更为敏感，视野更宽，落地执行力也更快，因此虹科与他们的连结也更为深刻。例如近年来在新能源方向攻势很猛的蔚来汽车，他们就基于虹科的CAN和LIN工具做了很多整车网络仿真测试台架。
“基于资源整合而形成的生态圈是虹科的护城河。”陈秋苑说到，与此同时，虹科还凭借多年的行业经验，积极参与行业协会的工作，协助标准落地。
那么，眼下的汽车生态圈又有哪些机遇和挑战？
“相比品牌效应，大家现在更注重产品能力，容错率也比以往任何时候都要高。这对虹科来讲是一个非常好的机会。“陈秋苑直言，“现在的国际形势也很复杂，中美贸易、缺芯等现状倒逼着用户去考虑供应链的闭环问题，这同时也是个培养中国自主供应链的好时机。”
对此，陈秋苑呼吁，汽车供应链需要更加开放、包容，需要更多的分享。不仅是外部，还有内部。就像是在做自动驾驶的corner case一样，试错总比不试不错好。
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