▍布局主动安全及自动驾驶
近十年来，汽车安全性能的研发重点，逐渐从安全带、安全座椅等被动安全设备，转移到可以在事故前对车辆运动状态进行实时监测、在必要时进行干涉或预警的主动安全性能上来。随着电子技术和计算机技术的飞速发展，汽车主动安全技术迎来快速发展，各种新技术层出不穷，汽车安全新的赛道已经到来。
和被动安全相同，长安福特在主动安全以及自动驾驶上的布局同样深远，一直在为未来的产品可以更智能、更安全而不懈努力。
2018年，长安福特发布全新一代福克斯，这是合资品牌同级别中首辆量产搭载L2级别自动驾驶级别的车型。
从2019年起，长安福特大部分新车型都搭载了Co－Pilot360?智行驾驶辅助系统。2020年上市的全新第六代福特探险者全系车型，搭载了基于福特AEB、FCW、LKA、BSD、ACC、SAS等主动安全功能融合而成的L2级别自动驾驶辅助功能“IACC全速域智能自适应巡航控制”。IACC功能可以实现0～180km／h的速度范围内自动跟车，搭配TSR交通限速标识识别功能，以及LC车道保持功能。
如今，越来越多的长安福特车型搭载全新一代福特Co－Pilot360?智行驾驶辅助系统与SYNC＋智行信息娱乐系统，支持L2＋级别的自动驾驶辅助功能。不久后，长安福特车型将可以支持车主在特定高速公路上实现“准自动驾驶状态”。
根据计划，更多的福特自动驾驶辅助功能将被引入长安福特，并针对中国具体路况、法律法规和中国消费者的驾驶习惯进行调整，从而进一步保证中国车主的行车安全。而且，福特Co－Pilot360?并非简单地采用上游供应商的整体打包方案，而是基于车辆的硬件，自主进行软件和算法模型开发，能与整车硬件深度融合，使整个系统更加适合长安福特车型，完善人车协同。
▲全新第六代福特探险者的自动跟车功能
2021年8月29日，在此前上海车展上全球首发的福特EVOS亮相成都车展，这是“福特中国2．0”首款全球战略车型。EVOS搭载BlueCruise主动驾驶辅助功能，这是福特全球首个支持“解放双手”的L2级以上驾驶辅助功能，支持在高速以及城市快速路的特定路段，实现长时间准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，确保车辆保持在车道中央。
EVOS还搭载了基于蜂窝车联网技术（C－V2X）的车路协同系统。该系统目前覆盖长沙和无锡特定路段，未来计划通过OTA升级，接入更多城市的智慧交通体系。
▲福特汽车在真实道路上进行自动驾驶测试
在L4级别自动驾驶布局方面，福特一直走在前列。
2004年，福特第一次参加DARPA自动驾驶挑战赛。2009年，推出10辆福特Fusion混动版，用于探索发展自动驾驶科技。
福特一直在探索更高级别自动驾驶领域的边界，从2012年开始在美国密歇根州的开放道路上，测试自动驾驶技术。2015年，福特在加州获得自动驾驶汽车测试的许可，随后加紧了自动驾驶发展的脚步——投资Argo AI，与达美乐比萨、Lyft合作自动驾驶试点，成立Ford AV LLC，与沃尔玛Postmates合作自动驾驶配送试点等。2019年，宣布与大众、Argo AI联手进行自动驾驶技术的研发。后续将在5G＋LTE－V2X方案上不断投入，持续在更高级别的自动驾驶和车联网上发力。
在2019年Navigant Research发布的自动驾驶研究报告中，福特的自动驾驶技术能力排名第一。
随着中国智能网联技术的快速发展，智能化、网联化与电动化融合已成为汽车行业的重要发展方向。长安福特将依托福特深厚的主动安全和自动驾驶技术储备，与国内外优秀供应商紧密合作，加快推进相关新技术的开发和应用，打造更具竞争力和差异化的产品。
作为引领中国汽车安全时代进程的创造者，C－NCAP付出的点滴努力都值得铭记。正是在C－NCAP的引导下，长安福特有的放矢地优化产品安全性能，使之更加符合中国交通的实际情况，更加切实地提高用户在真实交通事故中的安全性。
相信在C－NCAP的持续指引下，长安福特产品的安全性能会不断提升，在未来主被动安全相融合的新挑战中，取得更好的成绩。
