随着国内市场对燃油车排放标准的愈发收紧，更高效的混合动力系统势必将成为市场新宠。
作为一个“保守主义”者，在汽车电气化的浪潮下，对发动机始终还是“念念不忘”。实际上，现在跟内燃机说再见也显得太早。100多年的技术积累，让内燃机的效率被挖掘到了一个“峰值”。而我们需要的是更高效的出行技术方案，而不是“干掉”内燃机。于是将电驱与内燃机优势整合的混合动力，也成为未来相当长一段时间，汽车行业需要面对的课题。
传统印象中，混合动力的战场，主要是“两田”称霸。但近年来，随着长城柠檬混动、比亚迪DM－i等中国品牌混合动力技术的发布和落地。“弯道超车”的前哨战，或许要在混合动力市场率先打响。吉利汽车作为中国品牌的代表之一，在混动领域似乎姗姗来迟，旗下吉利雷神智擎Hi·X混动技术是否能够在新的角逐中后来居上呢？
追求高效率的代价——精度
吉利雷神智擎Hi·X混动技术，也是采用双电机＋发动机的结构。即一台GM发电电机，以及一台TM驱动电机，配合发动机满足不同工况下的串、并联工作模式。不过吉利混动的DHT Pro变速器是全球首台量产的3挡混动变速器。这在理论上能够支持更好的动力平顺性，以及追求更高的效率区间。
当然，纸面上的效率提升，需要技术真正能够落地。在三挡变速器的技术理论下，为了保障体积、平顺性、寿命以及其它车辆品质要求，吉利混动毫无意外的选择了行星齿轮结构。该结构除了可以满足以上要求，还可以提供更好的控噪以及更高的输出扭矩。但弊端也是很清楚的，行星齿轮结构复杂，制造、安装难度大。
吉利混动DHT Pro变速器的办法也很“简单”，那就是自己来。此次探访的雷神DHT智能微米工厂，便涵盖了轴加工、齿轮加工、壳体加工，以及总成装配和测试等项目，年产能约30万台变速器左右。工厂内采用埃马克、普拉威马、格劳博等机床设备，渗碳淬火采用依西埃姆真空炉等设备，甚至还包括亚洲范围内首台EMA全自动水冷压淬机。自己下场制作以及测量零部件，保障吉利DHT Pro变速箱的制作，在“微米”级别精度范围之内。
而通过简单实测吉利星越L雷神智擎Hi·X油电混动版（非量产版），在低速状态下基本是纯电驱动。而在大约20－70km／h的城区常用速度区间，可以感受到油、电并联的状态。“超高速”的状态下，变速器“降挡”的感觉会更为明显，短时间迸发出充沛的动力储备实现超车动作。在电能储备状况充足的时候，车辆怠速滑行比燃油车还要线性流畅。只有在电能储备不足时，低速工况下发动机也会被唤醒，并且适当加大动能回收的力度。
最终在1个多小时的试驾体验路程中，我们的平均时速大约为35km／h，平均油耗3．7L／100km。据了解，大多数以经济性为体验重点的媒体，大约综合油耗都在4L／100km左右。以运动性为体验重点的媒体，油耗能够逼近5L／100km左右。更多详细的试驾体验，还是要等车辆上市后更全面的对其进行测试才能得到。
“超车”不用等到纯电？
通过“电气化”实现中国品牌在汽车领域的“弯道超车”，这是多年来大家都比较熟悉的战略目标了，只是混合动力的价值在当初或许并没有得到太多重视。确实，在“两田”先走一步的情况下，欧洲车企对混动的热情局限在PHEV领域，而且这种热情是远不如对纯电动EV车型的。而回看国内市场，2020年国内混合动力（PHEV＋HEV）总销量尚不足50万辆。面对近2000万辆的庞大市场，“渺小”的混合动力似乎也可以被我们“省略”，但趋势可不是这样的。
根据去年年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》，在2035年国内节能汽车将与纯电动车型各占销量的50％，而传统燃油动力乘用车，将全部由混合动力取代。即使以现在国内乘用车存量时代的销量去推算，到2035年，混合动力也将是一块千万销量级别的“蛋糕”。
而面对丰田、本田“先发制人”的现状，中国品牌们主要是在效率上寻求突破。比较具有代表性的，比如比亚迪DM－i技术，是充分发挥自身在高速电机和刀片电池上的优势，兼容HEV和PHEV的特点。长城柠檬混动DHT技术，也是采用双电机＋发动机组合，提供两挡变速。奇瑞鲲鹏混动则是另辟蹊径，采用三电机＋发动机结构，通过两台驱动电机以及发动机直驱的组合，理论上支持约9种工作模式，目的也是为了提升多场景下的工作效率。
可以看到，在电气化压力并不是很大的背景下，先行一步的“两田”从技术理论上来说，并没有过分追求效率，而是在简化结构下寻求稳定性。但中国品牌作为后来者，不能再将目光放在当下，更要着眼未来的竞争力。于是发挥自身特长，追求多场景下的高效率，成为大多数中国品牌“自研”混合动力的发展路径。
写在最后
随着国内市场对燃油车排放标准的愈发收紧，更高效的混合动力系统势必将成为市场新宠。从技术、结构、数据方面来看，一众中国品牌混合动力大有超越“两田”的势头。但在追求更高效的同时，“后来者”还得经得起市场在体验和可靠性等方面的检验。比如，随着搭载该动力系统的吉利星越L雷神智擎Hi·X油电混动版的推出，对吉利混动系统的考验，或许才刚刚开始。
作者丨阮嵩
