作者 ｜ 陈曦
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现在的新能源汽车市场可谓是内卷到爆炸。造车新势力，传统车企，互联网公司，就连半导体公司、数码游戏公司甚至电瓶车公司也要来插上一脚，未来的竞争惨烈程度可想而知。
就现阶段来说，整个市场的竞争压力同样是极大的。虽然整体上发展迅速，份额也是肉眼可见的提升，但在用户接受度亟待提高的当下，市场还是处于僧多粥少的状况，再加上新能源汽车市场基本都是直销为主，故而它们的交付量相比传统车企的月销量而言，不仅能够直观的体现企业状态，更好的交付量也对收入、整车毛利率、车企毛利润有着积极的作用。
简而言之就一句话，交付量体现了这家企业在市场上的存在感，以及在资本眼中的是否具备投资价值。这也是何小鹏会放出狠话要在年底挑战月交付量1．5万的缘由。因为随着小鹏连续交付量破万，公司股价从10月初的35．46美元涨至11月初的46．63美元，累计涨幅达到31．5％，并且得到了知名评级机构Bernstein评级报告的首次覆盖，评级定为跑赢大盘。
刚刚过去的11月份，备受关注，风头正劲，脱胎于传统车企的极氪也发布了自己首个完整月的交付量：2012辆。这一数据位居当月新能源车交付排行榜第九。若是以纯电动车计算，并且玩玩文字游戏，将范围缩小到30万元级别，恐怕位置会更加惊喜。
不过这并不是重要。重要的是，极氪取得这份成绩的背景，是整个行业正在遭遇前所未有的全球供应链危机。其中芯片供应更是雪上加霜，许多车企为此还成立了专门的保供小组，由企业高层直接带队下场扫货。譬如极氪，便是由CEO安聪慧挂帅，以小时为单位，随时动态确认供应数量。
不过对于极氪来说，即便已经全力保供，芯片短缺造成的压力依然严峻。因为ZEEKR 001装配的芯片种类超过2000多种，数量超过1万颗，其中还有7颗全球首发的芯片，所以在全球汽车芯片供应严重短缺的大背景下，关键芯片的短缺确实给极氪的未来交付带来了极大的挑战。
全球供应链危机还不仅仅限于芯片，更多的供应链条也因为一直持续的全球新冠疫情受到了不同程度的影响。像ZEEKR 001上搭载的EC光感天幕，空气悬挂等等高端配件便是“重灾区”之一。
供应链问题自然也影响到了车主。极氪App上用户关于交付的问题更是是近期的热点，许多大定车主都表示自己正在焦急中等待提车。而针对交付问题，极氪在12月3日也发布了一份《致Z客，关于生产情况和交付顺序的说明》。
其中针对6月15日24点之前的大定用户重点确认了这么两条：
第一，确定了未选装EC光感天幕和空气悬挂的WE版将优先在今年最后一天完成交付，同时未选装EC光感天幕的YOU版和选装了空气悬挂的WE版将在明年1月10日前完成交付。
由此可见，EC光感天幕的供应问题非常严峻。后续定车的消费者如果不是特别需求，并且有足够的耐心等待，切记绕开这个配置。
第二，为了让大定用户能够清晰的了解提车进度条，极氪会定期更新生产与发运状态，让一切公开、透明，并且承诺 等待极分等权限依然有效。
从这点可以看出，安聪慧此前所说，“极客不是完美的，但极氪在朝着完美的道路上去努力”并非虚言。
作为一个脱胎于传统车企的新品牌，作为“用户型企业”，极氪没有“继承”传统车企的处理用户问题常见的拖字诀，而是直面问题，解决问题。并且从回应速度，回应力度以及回应效率三点来看，极氪展示出了足够的态度和诚意。
话题再回到交付上来。对比竞争对手，考虑当下行业背景，极氪首月交付2012辆这一成绩也着实称得上“速度”二字。
比如市场表现不错的理想ONE，第四个月交付量才爬升至2000辆以上；和ZEEKR 001算是“同期生”且售价相当的岚图FREE，交付前三个月平均1000辆左右；已经站稳市场，就是为了跑量而生的蔚来EC6／ES6，也差不多花了3－4个月的时间才突破2000辆的交付水平。
由此可见，极氪首月的交付成绩确实可圈可点。而且根据前文提到的《交付说明》，以及ZEEKR 001首周（199辆）和首月（2012辆）两个数据的跨度来看，只要后续供应链能够保证，那么基于最新的交付安排推算，12月极氪的交付量有望超过4000辆。
对于这么一个发布仅仅半年多，且首款产品且还是单一车型的高端智能纯电品牌来说，如果能在开启交付的前两个月就实现交付量翻番，那么无疑将会创造高端纯电新品牌交付的“极氪速度”，是一个新的里程碑式成绩。
更值得着重点明的是，“极氪速度”的背后，还展现了极氪从生产到交付已经迅速形成的体系力。
例如年产能30万台的的极氪智慧工厂，以 5G＋工业互联网平台为基础，采用数字孪生虚实互联技术，拥有“智能、敏捷、透明”三位一体的智能制造体系，这是保障交付速度的基础。
覆盖150＋城市的交付区域，支持三种灵活的交付方式，以及覆盖全国31个省，208座城市，超300个的服务点，在极氪用户服务品牌ZEEKR Care的支持下，能做到“智能、高效、尊享”的精准服务触达，这是保障用户服务的基础。
此前成都车展上发布的能源服务品牌ZEEKR Power，截至目前已经在杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙、西安9座城市上线了自建充电站，并且智能家充安装服务覆盖211个城市，电极送帮充电服务已上线20个城市，充电地图也在持续接入全国主流运营商。
当然还有极氪OTA背后的“用户共创故事”。目前ZEEKR 001相比概念车实现了342项处优化，其中在配置和标定已经锁定的情况下，基于用户反馈建议，实现了超过60项的产品体验提升。后续还将根据用户的需求和建议，继续通过持续OTA进行产品升级迭代，以实现对用户反馈的快速响应。
这种做法放在传统车企里是不敢想象的。即便在造车新势力中，很多也只是将“用户共创”放在了表面。而像ZEEKR 001这样，真正基于用户的声音让产品不断进化，其实才是用户型企业的正确打开方式。
这也是为何从极氪成立开始，安聪慧便给自己取了个聪聪的昵称，亲自下场参与到用户的沟通共创当中，通过在各大城市召开的“共创沟通会”，和用户平等沟通的原因。
基于这一点，即便极氪现在确实存在一些问题，但用户的反馈依然非常积极。截至目前，极氪APP自6月30号上线至今，吸引了超过53万用户注册，累计互动超过230万次，现最高日活用户超过10万，产生用户共创建议1300条，举办108场社群线下活动。
正如安聪慧所言，新能源汽车时代，主机厂、供应商、消费者等之间的关系已经发生了巨大变化。其自身从产品经理到用户体验官的身份转变，也将帮助他带领极氪从传统车企的产品视角转向用户视角。这大概才是极氪达成“极氪速度”的真正催化剂。
