文/天玑
最近，各大车企都公布了去年的销量数据，中国汽车工业协会也公布了行业数据。数据显示，全年汽车总产销量有望突破3000万辆，创下新纪录。十年前，行业总产销量刚突破2000万辆。在数据的衬托下，“中国汽车行业突飞猛进”“中国车企换道超车”等论调已不再新鲜。更值得关注的是，市场出现了两极分化的趋势市场。
这一点在新能源汽车市场上体现得尤为明显：2023年，某合资品牌4S店需要高挂“我们也有新能源车”的横幅，才能引起消费者的注意；部分新势力、创二代（车企的新能源子品牌）一路高歌猛进，有的销量破纪录，有的销量实现大幅增长。
李想、王兴都曾判断，中国新能源汽车市场会在2025年左右决出突围赛的获胜者。在2023年，新能源汽车市场的竞争格局已经清晰了，而在2024年，两极分化趋势会更明显。
2023年，两极分化趋势初显
1月，各个车企都公布了2023年的成绩单。不出意外，比亚迪成为了新能源汽车市场的销量冠军。
在2023年12月，比亚迪的销量超过30万辆，全年销量达302.4万辆，超额完成年初定下的300万辆目标。特斯拉同期的销量超过180万辆，也就是说，比亚迪是2023年全球和中国新能源汽车市场的双料冠军。这个成绩，让市场看到了新能源汽车市场上出现的两极分化趋势。
销量紧随比亚迪之后的是上汽、吉利和广汽，不过它们跟比亚迪不在一个量级上。
其中，上汽的新能源销量是112.3万辆；吉利新能源板块的销量是48.7万辆，同比超48%；广汽的新能源板块主要是子品牌埃安，销量是48万辆，同比增长77%。对比后可以看出，在2023年，尽管前三名都有好成绩，但第一名和二、三名的距离越来越大，上汽和比亚迪的差距从79万辆扩大至190万辆，吉利和比亚迪的差距从148万辆扩大至252万辆。
高端市场也出现了相似的情况。2023年，比亚迪交付了售价超百万元的仰望U8，该车12月的销量达到1593辆。这个成绩，放在百万级SUV市场中，已经可以排在前五了。2023年11月，百万级SUV车型的上险量前五名分别是保时捷Cayenne（3064辆）、路虎卫士（1716辆）、奔驰GLS级（1626辆）、路虎揽胜（1342辆）、宝马X7（1048辆）。而其他国产品牌，还未取得过这样的成绩。
在新势力阵营中，同样出现了两极分化的趋势。不同于传统车企有多年的底蕴托底，新势力成为“另一极”的后果是，可能会失去参赛资格。
新势力方面，理想是销冠。12月，理想的销量首次超过5万辆，全年销量37.6万辆，完成了年度目标，累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的新势力。对于2024年，李想提出了更高的目标：挑战80万年销量、10万月销量。为了完成这个目标，理想可能会在2024年进入20万元级市场，完成这个任务的将是理想L6。从谍照来看，理想L6像是缩小版的理想L7，内饰和动力与理想L7相同。
在新能源汽车销量前十名中，本来应该还有一家车企，那就是哪吒，它是2022年的中国新势力销量冠军。2022年，哪吒的销量为15.2万辆，而2023年只有12.7万辆。
目前哪吒旗下有6款车型在售，分别是哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端车型（哪吒U、哪吒V、哪吒AYA）是哪吒的销量主力。在2023年，哪吒推出了中低端车型的改款，同时布局了定位更高的车型，但从结果看，这两个策略都需要优化。
哪吒CEO张勇已经做了检讨，他认为失利原因包括新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，虽然下半年调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权管理力度软弱等。
此外，威马、高合和恒驰的情况也不妙。1月4日，法院正式受理了威马的破产重整申请，高合也在这一天传出了拖欠供应商货款、新车型胎死腹中的消息。
恒驰则失去了救命钱。官方公告显示，失败的原因在于投资方担心恒大的债务情况。恒大的债务确实是个大难题，但这并不是恒大汽车需要解决的唯一问题。目前，恒大汽车的在售车型只有恒驰5，数据显示，在2023年前11月恒驰5销量只有937辆。即便恒大解决了债务问题，已经慢了半拍的恒大汽车，依然很难像蔚小理等新势力一样，走上舞台中央。
合资品牌方面，也出现了相似的趋势。比如大众ID家族在2023年选择大降价才拿到了好成绩，其12月销量为1.9万辆，全年销量为10.9万辆。而一汽丰田在舆论“不看好”的情况下，新能源汽车的全年销量达到了28.5万辆。
整体来看，在2023年的新能源汽车市场上，第二、第三梯队成员与第一梯队成员的距离越来越远，好的越来越好，差的越来越差。
