虽然2021年还未过完，但马自达在华的销量下跌几乎已成定局。
马自达中国发布的数据显示，11月份，马自达在华销量为14754辆，同比下跌了21．22％。今年前11个月，马自达在华累计销量169363辆，同比下跌了11．67％。
另有公开数据显示，今年前11个月，长安马自达的累计销量为123827辆，同比微增了0．39％。而在长马和一马合并之前，长安马自达经历了六年来的第二次连续五个月销量下跌。合并了一汽马自达三个月之后，长安马自达的销量堪堪与去年持平。
也就是说，长马和一马合并后，销量都出现了下跌。1＋1仍然等于1，成了目前长马和一马合并后的真实写照。
之所以出现如此怪象，被诟病的一马和长马两大渠道合并政策难辞其咎。
经媒体证实，一马和长马经销商网络合并采用“10公里间隔”规则。该规则规定，若10公里内同时存在一汽马自达和长马马自达4S店，长安马自达4S店可以出售原一汽马自达车型，而一汽马自达只能继续出售原一汽马自达车型，不能出售长安马自达产品，或者可以选择直接退网。而且这样的“不公平”的待遇，要持续两年。在两年内，如果原一汽马自达想出售长安马自达产品，那需要在十公里之外重新建店。
长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，两马渠道的整合将秉持两个原则。一是考虑服务半径以及客户的保有量来确定整个渠道的数量；二是在两马合并过程中，会确保经销商渠道的良性竞争。部分一马和长马的 4S 店在位置和距离上比较靠近，针对这部分不会只做简单整合，而是以用户体验为出发点，合理规划店面布局。
据悉，这次合并不会是简单的数量相加，预计能并入长安马自达渠道的原一汽马自达4S店将不到三分之一。
值得一提的是，长安马自达的做法已经被指不切实际地排除掉马自达品牌旧有经销商。而且由于合并政策对原一汽马自达经销商不太“友好”，原一汽马自达的经销商的渠道并未发挥应有的效果。
广州车展期间，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在接受媒体采访时表示，长马和一马的整合已经基本完成。接下来，所有销售渠道进一步稳定平稳过渡，会由长安马自达提供完全统一标准的产品和售后服务。
然而，全新的长安马自达统一标准的新品并无亮点。
算起来，合并后的长安马自达有阿特兹、马自达3昂克赛拉、CX－5、CX－4、CX－30、CX－8和CX－30 EV七款车型在售。唯一一款纯电动车型CX－30 EV还是基于“油改电”而来的过渡产品。这其中，真正能打的只有马自达3昂克赛拉，月均销量只有7000余辆；CX－5的月均销量只有2000余辆；去年全新引进的CX－30，月均销量不足1500辆。相比于头部合资车企，这样的产品阵容不仅极为单薄，而且弱得可怜。
在这样的背景下，长安马自达的产品线短期内并不会有太大改变。
据中岛徹透露，在2021－2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款。这意味着，长安马自达明年不会有全新产品推出。
而在马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》中，马自达明确表示，2022年至2023年期间将会推出CX－50、CX－60、CX－70、CX－80和CX－90共五款SUV车型，并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。
种种迹象表明，马自达将最新产品和技术再次留给了北美和日本等市场。
一直以来，马自达给中国消费者的最鲜明形象就是“偏执”。而“偏执“性格背后，也体现了马自达对中国市场的长期不重视。
广州车展上，长安马自达宣布打造“441渠道体系”。也就是说，全国400家4S店将承载40万辆销量，单店的年销量将达到1千辆。
听闻这个“441渠道体系”后，笔者的第一反应就是，至于40万辆的销量目标基本没戏了。稍有疑问的是，以长安马自达目前的产品线和销售势头，能招募到400家经销商吗？
毕竟，长安马自达官网的数据显示，5年来，长安马自达经销店增加了不到40家，平均每年净不到8家。而原有的一马经销商，正在被长安马自达砍掉。
