往日的嗤之以鼻的电动车变成当下唯一选择,丰田终于败在了现实

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2020年对于丰田汽车而言,至关重要。凭借着中国市场的强势反弹,丰田在销量上超越大众集团,拿下全球汽车市场的销量冠军,无疑,中国市场的强大融合力让丰田深知这个邻国万万不可放下。

只是凡事都会有终点,很明显,如今的丰田已然走到了需要真正抉择的路上,虽然摆在丰田面前的路,几乎没有第二选择,在其混动和氢燃料之外,唯有纯电技术。

往日的嗤之以鼻变成了当下的唯一选择,丰田终于败在了现实。

其实一贯谨慎做派的丰田早就为其电动化布局慢慢试水,在国内2019年9月丰田与广汽签订战略合作框架协议,将混动技术和氢燃料电池技术授权给广汽使用,而广汽的纯电动汽车技术,给予丰田;也是比亚迪与丰田汽车签订合约,双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池。未来双方合作车型将使用丰田品牌,并计划于 2025 年前投放中国市场。

不仅如此,在此次发布的15款纯电车型中, bZ SDN概念车也再次亮相,该车是丰田与比亚迪联手打造的首款纯电动汽车,据悉其量产版将在明年4月北京车展上进行首发,2022年底前上市发售。

对于丰田此次的“一键换电”在旁人眼中是丰田向市场和资本低头,毕竟作为一家车企,最终的利益点还是回到金钱,为了买卖更多的车型,丰田必须承认此刻全球的风向大趋势以及不在一意孤行。

与此同时,丰田章男还要面对日本国内的现状。

今年10月,日本首相菅义伟曾提出日本将在2050年实现温室气体净零排放。为此,日本经济产业省考虑在2035年前后禁止销售新的汽油车,转而支持混合动力和电动汽车。紧接着,日本东京方面也积极表示,计划到2030年,在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。这意味着东京的“禁燃”目标较日本整个国家提前5年。

而在丰田章男最初理论里,当前日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。电动汽车的迅速扩展势必会增加用电需求,这极易导致日本出现电力短缺。另外,日本电力主要依赖煤和燃气,基于用电量的增加,意味着未来将以另一种形式加大碳排放量,而这完全违背了日本政府的最初目标。

可他自己也明确,要实现日本政府的“禁燃”目标以及丰田在2015年就发布的“丰田环境挑战2050”战略(针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题提出了全方位的解决方案和目标),光靠着当下的混动以及并没有大面积普及的氢燃料,是根本不可能完成。

但作为以环保为优先前提发展的日本,也不会以“先污染,后治理”的方式去实现目标,如果按照这个逻辑,那丰田这次的15款车型战略是不是意味着,丰田汽车觉得时机已到,他们已经有信心平衡好环境、车辆、电池等一系列循环之下的问题。

如果是这样,全面拥抱电动化似乎再没有什么顾虑可言,正如他在发布会上现场说的那样,“纯电车型很有驾驶乐趣,电机的效率远远超过内燃机”。

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