随着国家政策的进一步扩大，一线城市将在2030年结束燃油车的销售，而在规划中整个中国地区将在2050年彻底结束燃油车的时代。从现在开始满打满算，留给宝马在一线城市销售的时间只有8年了，即便算上二线城市和政策具体执行时的延期时间，宝马依然“压力山大”。
作为这个级别销量最高的SUV，宝马X5一直备受国人的青睐，宝马根本不用怀疑自己的产品实力如何，而是要考虑定价在什么位置，这样才能把宝马X5的所有价值“物尽其用”，带来最大的利润。一旦价格定准了，那2030年的时间点对宝马X5来说完全不是问题，相反还可以打着“末代大排量SUV”的旗号增加销量。
由于电动车技术在近几年并没有得到特别巨大的突破，特别是电池的充放电和容量方面，相较于以前也仅仅是解决了“续航焦虑”问题，真正面对长途旅行时纯电动车依然有着自己的短板。除非在2030年前科技得到一次快速的进步，否则想要在2030年结束燃油车的使命恐怕还有些过于仓促，所以届时政策会得到一定的宽余，比如延期几年等等。所以宝马X5也不需要担心，自己大概率不会短命只有8年时间。
随着林肯飞行家的国产，这种大排量高端化的车型国产的进程开始“加速”，前有奥迪A7L，紧随其后的就是宝马X5。对于这些品牌来讲，2030年燃油车禁售的时间点虽然不是一个定数，但如果错过这几年的宝贵时间，未来还想继续国产大排量高端车型更会难上加难。我个人预计，在2022年，越来越多的大排量高端车型会宣布国产，但时间再往后之后，没有宣布国产的车型应该也不太会加入国产的行列了。
从发布的消息来看，国产宝马X5应该叫做华晨宝马X5L，现款进口宝马X5的长宽高分别为4930毫米、2004毫米和1776毫米，轴距2975毫米，而国产之后，华晨宝马的X5将进行尺寸上的加大，长宽高分别去到5060毫米、2004毫米和1779毫米，轴距更是突破3米达到3105毫米，这样一来国产的宝马X5的尺寸已经接近了自己的大哥宝马X7。
和那些“原装”的竞争对手相比，全新国产之后的华晨宝马X5L在尺寸上形成了无法逾越的优势，并且因为国产的缘故价格有了一定的下探，所以消费者在选择这个级别这个价位的SUV时必然会对X5L有一定的倾向性，再加上宝马X5本来就是这个级别的销量冠军，所以宝马X5在国产之后必然会带动其他品牌争相国产自己的高端车型。
我有一种预感，或许宝马X5的国产确实会成为燃油车在中国市场最后的狂欢，但这一狂欢势必会来得非常的猛烈，所有品牌都将抓住最后的机会一展拳脚在中国市场上留下最后的作品。
这其中，奔驰的GLE已经有“轻轻”的消息传出，虽然项目尚未落地，但以奔驰的性格来说确实还有很大的几率进行国产化，不过拦在奔驰和GLE国产之间的不是别人，而是“北汽”。从大局势来看，奔驰其实非常想象宝马那样“踹掉”自己的合作伙伴，但由于北汽控制了一部分戴姆勒的股份，所以现在的奔驰无法赶走自己的大股东。从利益的角度来看，奔驰和北汽虽然会闹别扭，但如果能挣钱那必然会“狼狈为奸”，所以奔驰GLE的落地只是时间问题，以及北京奔驰是否有能力制造这一级别的车型。
另外，有业内传闻说奇瑞捷豹路虎有“想法”国产自己的发现5车型，以此来提升品牌在中国的竞争力，理由是因为目前作为代工厂的奇瑞已经把路虎的品质做到了全球“最好”，有部分出口的车型比如极光和发现神行等等，国外用户更倾向于接受从中国生产的车型，而从国内贩售的车型口碑来看，国产化也确实提升了路虎国产车型的质量。对于奇瑞来说，国产发现5的意义有两层，一层是生产全新的产品，可以为企业赚取利润，而另一层意义则是能获得难能可贵的大型SUV的生产制造经验，现在的奇瑞缺的就是这个。
而更具可能性的则是大众集团，自从和上汽合资成立全新的上汽奥迪之后，大众接下来一定会“大展拳脚”，而奥迪Q7这个级别的车型进行国产之后，必然会打响上汽奥迪的品牌。而对上汽来说，生产中大型车的经验虽不算匮乏，但能得到来自大众的技术经验也是提升自己的一个很好的选择，并且上汽奥迪也缺乏一个“金字招牌”来作为和一汽奥迪竞争的资本。
宝马能够大展拳脚是因为没有了华晨的束缚，而宝马X5的国产也确确实实是燃油车最后的狂欢，而它所带动的狂欢必然会比我们想象中更加“剧烈”甚至可以用“猛烈”来形容。如果喜欢燃油车，那这可能是最后的购入时机了，因为在此之后，汽车领域很可能就是电动车的时代。
与其说宝马X5的国产是一种全新的登场，倒不如说它的国产是对这个时代的告别。
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