SF5成弃子？
可以预见，在华为的线下旗舰店里，未来可能摆出来的就是两辆车了。
想象这样一个场景，顾客来到了华为的旗舰店，看着一齐摆放好的汽车向销售问道：“这都是华为的车吗？”
“呃……”欲言又止道，“是的。但是问界M5呢是华为最新深度参与设计制造的新车，在冬季旗舰新品发布会上刚刚发布，那边电视屏幕循环播放的就是，可以了解一下。”
于是，这款轴距达到2880mm，有着高级简约的内饰、10．4英寸曲面全液晶仪表盘、15．6英寸半悬浮式中控大屏和2平米的全景天幕，搭载DriveONE纯电驱增程平台、在满油满电情况下实现CLTC工况超长续航1242公里，全铝合金底盘和前双叉臂后多连杆独立悬架，首次配备全新的HarmonyOS智能座舱的余承东口中的百万级豪华SUV问界M5与先前的SF5高下立判，甚至可以说是云泥之别。
尽管在价格上，25万起售的问界M5要高出了好几万，但是SF5在问界面前这点价格优势已然是荡然无存。
从发布会上的这些雄心壮志来看，AITO品牌不仅要在成为一支新能源的劲旅，恐怕还要革了自己兄弟的命，在问界M5一系列超越性的便签下，SF5似乎失去了存在的理由。消费者看来，都是跟华为合作的，既然AITO这么好，我为什么要买赛力斯呢？
如果说与其他品牌比较，赛力斯的优势来自华为的附能，那么在赋能更深的AITO面前赛力斯SF5恐怕再无竞争力。
对此小康似乎并没有太多的顾虑，如果能把车卖的更好，把股价堆得更好，即便再上一个AXTO品牌，把AITO再牺牲掉也未尝不可。
而在华为的视角里，他们可能真的在下一盘大棋，仔细注意一下余承东的抬头，智能汽车解决方案BU CEO，早些时候这个定位或许不够清晰，只停留在一些概念层面上的东西。如今，随着问界M5的面世，这个方案逐渐具体了起来。
HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台加HarmonyOS智能座舱，眼下智能汽车除了电池外两个最关键的部分，华为都深入其中，软件定义汽车的时代里，华为掐准了命门，就像曾经的发动机、变速器一样。
这套方案之下，造车成为了真正流水线式的生产，要知道这个“流水线”是跨企业跨品牌的。不仅仅是小康，未来只要有车企愿意合作，华为用这套体系照搬就行。
车企们要做的或许只需要在外观上下些功夫，甚至可以拿给市面上的外包团队，自己当甩手掌柜高枕无忧。
如果华为这套玩法下的产品能够得到消费者的认可，对于整个汽车行业来说，是真正意义上的水淹七军。品牌的概念将逐渐模糊，产品间的界限也只有华为体系和其他。
这么想来，甚至还有点期待。现在的关键便成了问界M5能否成为打开华为汽车大体系的那把钥匙？这个问题或许还需要市场来解答。
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