记得去年这个时候，红旗未跨年就宣布完成了当年的销量目标20万，海报铺天盖地，网上全是分析红旗又一次实现销量“大跃进”的原因，还纷纷看好红旗提出的2021年实现40万销量目标壮举。
不过今年一整年下来，红旗的销量目标却离得越来越远，11月的销量公布，算是给红旗的销量目标下了通知书，26．14万辆同比增幅达到了46．7％，但离40万的年销量目标还差14万，而且以红旗爱给4S店压库的习惯，如果能看到希望肯定压库压到底，但这个时候还没发，只能说明一件事，红旗已经放弃实现目标了。
虽然放弃目标和没实现目标这事儿看起来挺丢人的，但对红旗这家车企来说，能够急流勇退其实是最明智的选择，因为过去几年连续的销量跃进让这个品牌有些根基不稳。
2018年3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，连续的销量翻倍对这家中国豪华品牌来说其实是很值得拿的出手的成绩，但销量跃进的背后展现出来的是膨胀之后的泡沫，而这个泡沫不仅仅来自于产品，也在于品牌战略。
在每月的销量海报中，红旗很少公布具体车型的销量，因为两万余台的月销量中，恐怕一款红旗HS5就有1．5－2万，而在其余的红旗车型中，稍微能打的也就红旗H5这款中型车了，况且红旗H5这款车的主要销量还是来自于北方地区的营运车企业的采购。
红旗更名为新红旗之后，SUV新车红利基本已经全部释放，但是后续新车的表现并不出色。这可能与红旗的战略有关，一款红旗E－HS9在去年是占尽了风头，可是这款售价50万起步的国产新能源车本就是牌面大于实际意义。可去年广州车展前后发布的E－HS9和红旗H9，是红旗这两年唯二真正在卖的新车，在只有一款车型能打的情况下，红旗还敢只发高端车型，不知道是胆子大还是头铁。
而且从目前的状况来看，红旗销量上的步子迈得太大，让服务、品控等方面跟不上销量发展的速度。红旗的4S店管理其实有些混乱，有那种氛围不输国宾馆的顶级4S店，但也有街边一个门面摆上两台展车就开卖的“精品展店”，大量的经销商进入市场对销量只有好处，但对管理来说却加大了难度。
红旗在今年实现不了40万的销量目标，这可能跟车市大环境不好有些关系，能够稳住销量其实已经殊为不易，更何况还有近50％的提升，换其他品牌或许已经捂住嘴巴偷笑了。
严格的说红旗今年的销量增长有水分吗？有，去年疫情停摆了接近三个月，如果把那几个月算上，可能年销量和今年也差不离。那水分多吗？或许还真不多。
上面就说了，红旗今年其实是面临有诸多不顺的，新车红利没多少，市场环境也不好，能稳住销量虽然也有给经销商加码的原因，但至少说明新红旗品牌已经成为国内消费者心目中一个不可忽视的豪华品牌了。
根据乘联会统计，今年1－11月同期我国狭义乘用车市场的整体销量增幅为6．1％，红旗是跑赢大盘的。其实根据红旗的2020年原本的计划，2021年的销量目标应该是30万台，只是后面一兴奋给自己加了点压力，如果以30万台销量的目标，红旗也算是基本完成了销量目标。
而且最重要的是，红旗能以一个国产品牌的身份，稳稳坐在二线豪华头把交椅上，并且还与身后的沃尔沃、雷克萨斯等其他品牌拉开了较大身位，这对一家走上市场化运作不到五年的品牌来说殊为不易。要知道当年的老红旗疲软得可怕，能够快速进步并且持续进步，这才是红旗最大的成功。
写在最后
红旗的高销量目标对红旗自身来说是把双刃剑，好的一方面是可以激发整个一汽集团和新红旗品牌的集体动能，坏的一方面则是步子迈过大还是容易“扯蛋”。
2021这年，对红旗来说虽然销量并没有多少实质性的增长，但品牌知名度和认可度却在逐步上涨，从这个角度讲，红旗今年的表现依旧是值得我们点个赞的，只要能稳住前进，将来的红旗未必没可能实现今年定下的40万销量目标。
