文：谈擎说AI
汽车行业作为历年315晚会常驻嘉宾，继2022和2023这位显眼包接连两年的缺席后，在谈擎说AI看来，今年315，汽车行业的上榜概率或许会很大，尤其是对于发展已经步上正规的新能源玩家们而言。
虽说新能源汽车一直都未被315敲打，但这并不意味着新能源产业的一路发展已是面面俱到。
比如2022年315晚会前夕，特斯拉车主“车顶维权”事件一度登顶中消协2021年度十大消费者维权舆情热点。
再或者飞速迭代的行业滚轮之下，一批批保值率跌成狗的车主们，其中自然不乏未得到车企应有补偿的“韭菜”。
正是在这样野蛮生长、竞争白热的行业发展态势中，如果说前些年新能源汽车产业仍处在高速增量发展阶段，需要一定的舆情环境宽容，但从去年新能源汽车渗透率突破30%，今年有望突破40%的时间节点上，岁月静好与技术攀峰，已然逐渐演变成了赤身肉搏和价格战的甚嚣尘上。
也因此，越来越多的乱象与不可逆发展大势，正在加速着行业的敲打需求被提上日程。
那么躲过两年“讨伐”的车企们，如果今年真的再度被翻牌，又会有谁最可能成为显眼包？在315的盛会临近之际，我们不妨做出一些预测。
新能源汽对阵315红线
预测不能空穴来风，尤其是对于还未登过315处女榜的新能源汽车而言，即使它在我们日常生活里已然不再小众，也因此，我们不妨先来看，上榜315通常需要触碰的的红线是什么。
对于315“红线”，先从通用角度来看，谈擎说AI认为，新能源汽车是否会在今年上榜，离不开对两个广泛要素的探讨。
首先就是一个行业在近年来的民生向舆情程度。
就比如2021年的央视3.15晚会，从谁在偷我的“脸”到简历流入黑市，再到手机清理软件窃取信息，多个曝光都聚焦在了当时舆情火热的用户隐私问题上。
再或者2022年的直播带货、水军刷屏等等，矛头很大程度上指向了现象级爆发后，开始野蛮生长的直播带货行业。
也因此，若我们从首个广泛要素来看，随着新能源汽车越来越普及，可以说每一年都在向着舆论要素步步逼近。
接下来，我们不妨继续说回2021年的特斯拉车主“车顶维权”事件，虽说该事件一度登顶了中消协2021年度十大消费者维权舆情热点，甚至在2022年315晚会播出前两小时还被央视财经官微引用，被不少人猜测特斯拉大概率会被当晚315晚会点名，但尽管如此，特斯拉也仍未在当年的晚会上现身。
这其实是一个实锤性质的问题，虽然“车顶维权”事件在舆论热度层面的确达到了一时间里的顶流之位，但不可否认，随后的很长一段时间里，这场风波都一直未盖棺定论，而且直到去年末经法院判决，事件甚至还出现了当事人车主败诉的反转。
也因此，在谈擎说AI看来，第二个上榜315晚会颇为重要的通用要素，正是事件被“实锤”的难易程度。
我们不妨对比此前出现在315晚会上的汽车行业众生相：
2011年4S店扣留合格证；2013年大众双离合变速器安全隐患；2014年海马、上汽大众等油耗造假；2015年4S店小病大修和路虎变速箱缺陷；2016年的车易拍二手车交易骗局；2018年的大众途锐发动机进水；2020年的宝骏560变速箱故障；2021年的福特、英菲尼迪变速箱问题......
虽然一位位玩家来自行业链路各个部位，既有大鱼也有虾米，但不难发现一个通性，即一旦上榜，瓜必然保熟。
那么最后，我们基于历年汽车行业在315的上榜名单，不难发现，除了通用的两条红线之外，汽车行业被315重锤往往还会围绕两个垂直的行业性核心：一是围绕汽车产品向的质量等问题，二则是基于汽车后市场所发散出的诸多民生问题。
先说是不是，再谈为什么。基于前文提及的道道红线，接下来，我们不妨就围绕着这些“红线”的位置，来预测一波今年315，会有哪些显眼包成为被点名的高危对象。
“背刺”老车主
基于第一道红线，若我们细细寻觅2023年新能源车企的舆情焦点，似乎很难绕开两个字：“背刺”。
一方面，如今新能源汽车较燃油车时代的更新换代速度已经实现质的飞跃，但与此同时，一批又一批快速推新的产品上市，产品层面的稳定性与周全度难免会较燃油车时代稳扎稳打相形见绌。
具体来看，就比如理想L9曾经的麋鹿测试转向助力失效门事件，在易车横评的长测中，理想工程师线下诊断给出的结论是：电动转向机底层有bug，需要系统升级来解决。
这也并非理想一家之过，诸如此类的问题其实在新能源时代已经屡见不鲜，毕竟汽车产品的软件层面越来越复杂，但推新速度却又越来越快。
这一割裂矛盾的压力导向下，使得部分车企很难在上市前把产品打磨到一个面面俱到的高成熟度，只能在不断的OTA中来根据用户反馈不断对产品消bug和优化。
产品换代速度加快另一侧，则是从去年开始愈演愈烈的价格战。车企们争先恐后的降价增配一路打下来，对老车主的“背刺”诚然也就屡见不鲜。比如此前小鹏、理想、特斯拉等等一众车企，面对或降价，或停产，都遭到过老车主们的拉横幅维。
对于客观上白热化竞争和加速产品迭代所必然会导致的“背刺”老车主，如今有不少车企已经摆出了相应的处理和安抚方案，就比如90天的保价协议，有越来越多车企正在跟进。
但诸如保价协议等手段往往只能保证现款车短期内防止背刺，就比如去年上市的岚图新FREE，降价增配意味溢出纸面，直接把老款保值率打残，这虽在法律层面合情合理，但客观上对老车主的背刺同样深刻。
虽然岚图方面紧接着给到老车主换购优惠的安抚，但我们从行业视角来看，对诸如此类的“背刺”是否弥补，弥补多少？可以说基本是完全看厂家脸色，老车主们的权益如何真正得到维护？仍是一定程度上的灰色地带。
基于以上种种，若从315第一条红线的视角来看，长安深蓝似乎首先摘得了去年舆论视角的头筹。
去年开年不久，长安深蓝便接连遭遇两封公开在网络上的车主联合声明信维权，其中一封信指向了深蓝SL03存在减配、新车动力受限、车身多处异响、座椅脱线鼓包、虚假宣传等各类问题；另一封信则指向长安深蓝通过“网络水军”嘲讽、打压车主的行为。
虽说两份联合声明信具体有多少真实性直到今天也并未有实锤公开，甚至后续还有了声明信疑似“水军”行为的报道，但至此基本上事件就已经停止了发展。
在谈擎说AI看来，这场风波多少还是有些耐人寻味，毕竟按常理来看，如果是水军刻意抹黑，深蓝方面理应对此进行严肃反击并且将结果公示，这样做不仅能为自己正名，也能够打击黑公关乱象，助力行业清朗。
然而直到今天，无论是对联合声明的回复，还是对于这波“水军”的反击，谈擎说AI都并未在长安深蓝官方微博、微信公众号等渠道找到事态的进一步发展。
天眼查APP数据显示，深蓝汽车科技有限公司在去年也并未有相关的涉及原告身份案件，今年的原告身份案件则是一起劳动纠纷。
所以如果基于315第二道“实锤”的红线，对于长安而言，这场风波虽然如今并未在网络上有“实锤”，但我们如果把此事件与先前的特斯拉“车顶维权”事件对比，不难发现，其取证难度并不会像是“刹车失灵”这般棘手。
毕竟事件的发生时间已经一年左右，对于315晚会身后的专业调查团队而言，取证时间无疑是较为充裕的。
所以在谈擎说AI看来，如若公告中所提及的一系列问题确实属实，那么长安汽车今年登上315舞台的红线要素，可以说是已经完全具备。
快速推新、价格战、降价不减配已然是今天新能源汽车的发展常态，这不是一家车企之言就能进行遏制的，卷有卷的好处，可以让行业更快速发展，也可以不断撼动曾经合资品牌的基本盘。
但从民生角度来看的话，过分的价格战只会让背刺老车主的情况愈演愈烈，而且让更多新车主成为不成熟产品的bug检测小白鼠。
所以在汽车行业缺席315两年后的今天，基于这些新能源汽车常态化的“乱象”，适当敲打或许已经需要被提上日程。
“挖坑”新车主
聊罢对于老车主的“背刺”，面对层出不穷的降价又增配，新车主们真的就“永远不亏”吗？
2014年，海马、上汽大众等一批车企因油耗造假问题登上了315晚会的舞台，随着我们逐渐过渡到新能源时代，能够对应油耗造假问题的，无疑正是续航虚标。
而且在谈擎说AI看来，相较于燃油车时代的油耗造假，新能源汽车的续航虚标对于消费者们而言，往往会更加难以接受。
毕竟产业发展到今天，虽说越来越多的快充超充技术正在普及，但真正的续航焦虑其实仍并未远离我们，对于不少人来说，在购买新能源汽车时续航水平都仍旧是一个非常终于的衡量核心要素。
然而若从现实层面来看，“续航虚标”的情况如今也确实被越来越多车主或测评媒体所爆料，各媒体实测里百分之三四十的“打折率”基本是已经是家常便饭。
究竟新能源车续航打折多少才能够是一条法律红线？这在一定程度上仍是今天消费者购车时的权益灰色地带，也因此，对于很多消费者而言，买车的续航能力或多或少有点像开盲盒，开到“反向虚标”皆大欢喜，但倘若开到了“直接五折”，或许结果也只能打碎了牙往肚子里咽。
但同时，续航虚标问题的内核，就像曾经315晚会上的“谁在偷我的‘脸’”，正是315所关注行业舆情的重点所在，那么沿着这一问题，如果细细寻觅车圈中的“缩水王”，或许红旗新能源正是其中之一。
B站近百万粉up主“飞飞的车COOL”在2022年曾实测自己的红旗E-HS9冬季续航，开幕便是雷击，在去一趟厕所的功夫后，车子直接趴窝，显示电量直接从80%变成0%。最终在up主的测试里，E-HS9冬季高速续航上打了4.1折，冬季城市续航打了4.3折，纷纷超过腰斩。
个例很难有力，但无独有偶，今年年初浙江经卫报道，范先生购买的红旗E-HS9号称续航里程660公里，但经范先生口述，最终在4S店自己的实测中，其余设备全部关闭，也只行驶了410公里。
虽然对此我们并未找到红旗新能源方面在微信、微博等官方渠道做出相应回复，但如果我们在网络上进一步查阅，不难发现，声称遇到类似情况的车主其实并非个例。
除了续航，车企登上315的另一个常客原因：质量问题，自然也很可能不会缺席。
今年一月份，湖北长江商报挖出老“瓜”，引用称，央视网报道2022年6月8日，北汽极狐售后服务部向服务商下发一份通知，提示ARCFOX 极狐旗下车型或存在ESP泵体渗油的风险，原因是ESP泵体内部故障。
然而面对车主，极狐则是发起了“极致呵‘狐’夏季出行安全关爱服务季”，在服务项目里提到了太阳膜，提到了免费洗车等权益，并没有提及任何刹车系统相关的升级或检查。
这意味着如果车主没有赴约这个活动，将会错过关键的安全检查，无法排除安全隐患，进而威胁驾驶安全和生命安全。
截止发稿前，谈擎说AI并未在央视网找到相应报道，不过对于此报道中的质疑，我们同样并未找到极狐方面的官方回应。
对于这则同样耐人寻味的风波，如若属实，我们不难想象，一方面在315前夕被央媒实锤报道，另一方面，又是狸猫换太子式的质量补漏，都可以说是正中315铁锤的下怀。
但是在315将至前夕，又加上极狐方面并未官方回应，我们对真实性暂不予置评，不妨让子弹飞一会，谈擎说AI也会持续关注该事件的后续动向。
我们唯一可以确定的是，面对又一年315大考将至，和一次又一次的“背刺”与“挖坑”，新能源汽车的确已经需要在“遥遥领先”发展的另一端，回答一下消费者们积压许久的问题了。
原文标题 : 民怨之下：深蓝、极狐、红旗新能源，谁在试探315红线？
