寻求固态电池开发,现代汽车是时候为电气化之战换挡了

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现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

现代汽车完成了一份长长的待办清单。更高品质?Yes。更好的设计?Yes。更多跨界车?Yes。更全面的高端产品组合?No problem。

这家韩国汽车制造商正集中资源转向电动汽车业务。其总裁兼联席CEO张在勋(Jaehoon Chang)预测,现代和捷尼赛思品牌的电动汽车销量,将从今年的14万辆增长到2022年的22万辆,增幅达56%。捷尼赛思品牌计划从2025年开始逐步淘汰内燃机,推出8款电池和燃料电池替代产品,2030年成为一个纯电动汽车品牌。

这个数字也是现代汽车集团最近上调的目标——2026年销售170万辆电动汽车的一部分。该目标涵盖现代、起亚和捷尼赛思品牌。之前设定的目标是,2025年全球电动汽车销售100万辆。

为实现新目标,现代汽车拟推出一个全新专用电动汽车平台,以支持全球产品阵容,其中包括13款纯电动产品。与此对应,现代汽车对新型内燃机的投资几乎全部停止。“我们希望追求这样的转变,而且越快越好。”张在勋接受采访时说,“我们将非常积极地推进电气化。”

在电动汽车领域,现代汽车一直在追赶竞争对手。张在勋认为,准备工作已基本完成,是时候为正在酝酿的电气化之战换档了。“关键在于,如何通过推出新车型提高竞争力,这是我们的巨大动力,也是我们改变游戏的利器。”他说。

参赛从Ioniq系列3款产品开始——首先是在售的Ioniq 5紧凑型跨界车,接着是Ioniq 6轿车和Ioniq 7三排跨界车。此外,Ioniq系列还将搭载全新E-GMP平台。

张在勋没有透露未来产品架构细节。“我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心,而且我们不只着眼于一个平台。”他说,现代汽车将制定具体计划来推动发展。

截至2021年11月,现代和捷尼赛思品牌美国总销量增长28%,达到73万辆。其中,现代品牌增长24%,达到68.7万辆,有望接近2016年最高纪录76.8万辆。截至9月,现代品牌在美国市场占有率为5%,上升0.7%。捷尼赛思则从一年前的0.1%上升到0.3%。

现代汽车预计,到2030年,其在美国销量中有一半是电动汽车。今年5月,现代汽车表示,到2025年将在美国投资74亿美元,用于生产电动汽车、升级工厂、扩展城市空中交通等领域。产能扩张主要集中在电动汽车上,详细计划将于明年公布。

现代汽车也在寻求固态电池开发。但张在勋强调,现在承诺2030年实现固态电池商业化还为时过早。该公司将与韩国电池制造商合作,继续开发下一代锂离子电池和锂金属电池。

在内燃机领域,现代汽车将尽可能升级现有动力组合,以满足新的排放标准,推出油电混合动力系统作为过渡,直到电动汽车真正站稳脚步。“我们将调整动力产品,使其适用于新法规,但这并不意味着需要开发全新引擎。”张在勋说,“我们正专注于电动汽车,就从现在开始。”

2020年12月,张在勋被任命为现代汽车总裁兼联席CEO,之前他担任捷尼赛思全球总裁。执掌一年,他已将电动汽车技术定位为现代汽车未来扩张的支柱。

现代汽车如此大张旗鼓地重塑自我,有一定背景原因——在现代汽车集团执行董事长、创始人家族继承人郑义宣(Euisun Chung)的带领下,该集团从机器人进入到城市空中交通等领域。

日前,57岁的张在勋与Automotive News亚洲编辑Hans Greimel探讨了电气化战略、美国扩张计划,以及全球半导体短缺的影响。

以下是访谈内容,帮宁工作室略做编辑。

随着行业整合趋势不断升温,现代汽车是否考虑外部合作伙伴?

市场形势变化非常快,而且难以预测。对我们来说,无论是联盟还是合资,如果有机会,我们都很乐意考虑,但这取决于具体情况。我们不会一直关上门。

今明两年现代汽车在美国销量如何?

所有人都在为半导体问题挣扎,但我们在美国的业务很好,市场份额上升约0.7个百分点(迄今为止为5.0%)。我们一直专注于SUV,它几乎占到总销量的63%,这与过去情况完全不同。

预计捷尼赛思全球市场销量将达到20万辆左右,这非常重要。与过去相比,它几乎增加了55%。

捷尼赛思品牌发展如何?

韩国仍是主要驱动市场。但在美国,今年销量将达到4.9万辆左右,增长速度达到三位数。SUV和捷尼赛思的产品系列跟过去完全不同,SUV豪华车领域是全新挑战,但这是我们应该走的路。

现代汽车是否已经完成多功能车产品阵容?下一个细分领域是什么?

我们正处于电气化过渡时期,也正是重新布局产品线的战略时机。正如Ioniq 5,还有洛杉矶车展上的Seven概念车,一款大型MPV电动汽车。我们不仅关注内燃机SUV,还关注如何更快进入电气化领域,这是我们的目标。

继续扩张将通过电气化实现?

是的。这就是我们想要追求的转型,而且越快越好。

现代汽车能否在2022年保持增长势头?

半导体问题是决定因素之一。我们预计美国市场需求约为1500万辆至1570万辆。此外,能否保持市场份额很关键,今年我们市场份额增长很快,但需要坚持。美国市场基线正在增长,如果保持市场份额,甚至更积极地增长,就意味着总销量会增加。

电气化推出计划是什么?

我们将非常积极地推进电气化,以实现碳中和,首先在欧洲。到2030年,预计欧洲销售70%将实现零排放(包括纯电动和氢燃料电池汽车)。到2035年,欧洲市场实现100%碳中和。美国等主要市场将紧随其后,我们将在全球保持这一步调。

对电动汽车,现代汽车销售目标是什么?

我们对现代汽车集团销售目标再次进行升级。到2026年,目标是从100万辆提高到170万辆,包含起亚、现代和捷尼赛思品牌,这个计划雄心勃勃。明年,现代和捷尼赛思品牌将在全球销售约22万辆电动汽车,比今年预期增长约56%。

我们正在缩短产品开发时间表,以便在2025年和2026年前推出更多汽车。我们也在扩大电动汽车产量,在内部,我们有一个详细分解计划,但仍需要做一些微调。

到2026年,现代汽车的电动汽车阵容会怎样?

全球至少有13款电动车型,是现有车型的两倍,包括内燃机衍生电动版本。这还只是现代品牌,我们还将推出一个新平台。所以,我们对如何通过一个平台生产这些车型很有信心,而且并不仅仅着眼于一个平台。

到那时,现代汽车美国销量会是多少?

到2025年,我们有一个雄心勃勃的目标,我将把它留给(北美首席执行官和全球首席运营官)穆诺兹(Jose Mu?oz)来宣布。但我认为,到2030年,我们需要实现50%销量来自电动汽车。

具体采取什么措施?消费者对电动汽车的态度有很大动力。另外,基础设施也有一些问题。但我们从市场上看到一个明确信号,那就是需求将增加。拜登政府也在推动更环保的电动汽车政策。

固态电池商业化有无时间表?

我们仍在努力,正与合作伙伴公司在全球范围内开展研究活动。

能在2030年实现吗?

目前说不好,因为时机方面存在不确定性。我们在努力开发其他下一代电池技术,而不仅仅是固态电池。方式是与韩国电池制造商合作,因为他们处于全球领先水平。此外,锂离子电池和锂金属电池都在研发中。

对电动汽车的过度投资或投资不足,您认为哪个风险更大?

重要的是投资回报。为在电动汽车市场更具竞争力,必须对整体有把握,这就是为什么我把重点放在电动汽车产品线上,让它具有竞争力和盈利能力。这取决于你能在短时间内降低多少成本,不仅是通过关注电池方面,也包括其他领域。

现代的电动汽车和内燃机汽车,什么时候可以实现成本均等?

这太超前了,我现在不能给你一个具体数字,它还与政府补贴有关。政府补贴会减少,我们必须在补贴消失之前保持竞争力,把成本做到均等。否则,就无法创造那么多需求。

现代汽车会考虑为一家高科技公司代工电动汽车吗?

我们将优化全球生产设施,从内燃机过渡到电动汽车。从这个意义上来说,我们的产能完全满足内部需求,不过,我们必须最大程度利用产能。

可以透露在美国投资74亿美元进行电气化的细节吗?

肯定会增加生产能力,但要到明年才会公开宣布。

这笔投资是否包括新建场地或扩大现有工厂?我们有很多选择。

产能扩张仅是针对电动汽车吗?

是的,从现在开始专注于电动汽车。

现代是否停止新型内燃机车型开发?

新的排放法规即将出台,比如欧Ⅶ排放法规。基于现有内燃机系列,我们将调整动力总成产品,以适用于新法规,但这并不意味着我们需要开发全新的引擎。

所以,电动汽车到来之前,现代汽车会保持现有引擎的兼容性,而不是开发新引擎?

是的,但也有一些混合动力车将在全面电气化之前发挥作用。监管变得越来越严格,但与此同时,我们也有一个临时解决方案,即混合动力方案,我们也在努力。

全球半导体短缺将持续多久?

预计供应短缺将持续到明年上半年。我们正努力寻找短期和长期解决方案,包括内部方案,以及与合作伙伴的合作。长期来看,我们试图分析供应趋势,这就要求我们具备工程设计能力。不仅是我们,还有其他公司,比如铸造厂,如何将微控制单元标准化等。 (本文部分内容综合Automotive News报道,部分图片来自网络)

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