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终局，还是自营？
必须承认，绝不循规蹈矩，任何东西都可以颠覆创新、推翻重来，牢牢印刻在特斯拉这家公司的DNA中。每一个运行环节，都追求极致的成本管控与效率。也恰恰基于这样的背景，一旦发现最终所取得的阶段性成绩不及预期，迅速的调整便会如期而至。
与此同时，汽车行业历经多年发展，消费者所面对的整个购车流程，已经成为定式。主机厂、经销商、保险公司，所有人都在按照固定的角色，各司其职。
可是在特斯拉眼中，如此之多的参与者相互对接，必然会造成相应的拖沓与资源浪费，甚至其本身能够谋得的利润，也会相应减少。显然，这样的状况，并不符合它的发展逻辑。最终，颠覆与改变接连到来。
如果说自首款量产车型Model S开售，就一直秉承直营模式，证明了特斯拉完全可以承担经销商的“戏份”，那么从今年它所展现出种种举措来看，其同样想要囊括保险公司业务的夙愿，已然成为现实。
过去的10月，马斯克就曾在个人社交平台上表示：“特斯拉汽车保险将于本周在德克萨斯州上线，并希望美国在明年大部分地区都能有特斯拉保险。”他还称，“特斯拉车险为车主提供更全面的保险和理赔管理服务，价格也更便宜，折扣比例高达20－30％。”
而它能够与传统保险公司实现差异化的是，按照保费计算方式，特斯拉推出的是UBI车险，即基于用户实时驾驶行为的车险。
例如，驾驶者急刹车的频率高低、与前车距离多少，这些数据都可以通过特斯拉的车内传感器进行实时收集，由此对驾驶者的安全系数打分，制定最合理的保费金额，也就是“千人千价”的保费个性化定制模式。
据特斯拉官方声称，普通车主大约可以节省20％至40％的保费，驾驶行为最安全的司机，可以节省30％至60％。
采取这样方式，无疑对车主更加公平，同时也能够获取更多的利润，以及正向现金流，从而反哺造车板块。换言之，这一次特斯拉要用科技与大数据，颠覆传统保险行业。
所以说，当国内新能源汽车专属保险正式推出，总有一种感觉：将来的某一节点，特斯拉会抛弃目前这些公司的辅助，自营保险业务。
毕竟，它所面对的，是一块份额巨大、十分诱人的“蛋糕”。
从相关数据来看，2021全年新能源汽车总量将达723万辆，以每辆保费平均6000元计算，那么，全年新能源车险市场规模约达434亿元。中国作为全球最大、最为重要的新能源汽车市场，不久的将来，车险市场规模将达万亿级。
也正因如此，特斯拉在今年8月6日，已经位于国内正式成立保险经纪有限公司，注册资本为5000万元人民币，法定代表人是特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤，经营范围为保险经纪业务。
公司登记地址为：中国（上海）自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼，即特斯拉上海超级工厂所在地，由特斯拉汽车香港有限公司100％持股。
显然，这家美国车企，做好了在保险市场，更进一步“收割”的准备。而这也让我们开始警醒，对于国内诸多有能力的新能源车企而言，或许实现保险业务自营，将会是一条利大于弊的路径。
